ຄູ່ມືຊ່ຽວຊານເພື່ອຕິດຕາມພາກສ່ວນສະພາແຫ່ງຕົວປັບ: 5 ອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ & ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ 2025

ບົດຄັດຫຍໍ້

ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບພື້ນຖານພາຍໃນ undercarriage ຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກຕິດຕາມເຊັ່ນ: ລົດຂຸດແລະ bulldozers.. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນຕິດຕາມທີ່ເຫມາະສົມ, ຕົວກໍານົດການທີ່ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ອາຍຸຍືນ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ກົນໄກນີ້, ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ພາກ​ຮຽນ spring recoil​, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ແລະປະທັບຕາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, absorbs shock loads from the operating environment while allowing for precise adjustment of the track chain's slack. ຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນພາກສ່ວນການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມສາມາດ precipitate cascade ຂອງຜົນເສຍຫາຍ, ລວມທັງການສວມໃສ່ເລັ່ງໃສ່ອົງປະກອບ undercarriage ອື່ນໆເຊັ່ນ: rollers, ຄົນຂີ້ຄ້ານ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຕົວມັນເອງ, ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເອ​ກະ​ສານ​ນີ້​ສະ​ຫນອງ​ການ​ກວດ​ສອບ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ຂອງ​ການ​ປະ​ກອບ​ຕົວ​ປັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​, ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສ່ວນ​ປະ​ກອບ​ຂອງ​ຕົນ​, ຫຼັກການປະຕິບັດການ, ແລະວິທະຍາສາດວັດສະດຸທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ມັນວິທີການຂຸດຄົ້ນຫ້າຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະມາເຖິງ, ສະເຫນີການວິເຄາະເລິກຂອງສາເຫດຂອງຮາກແລະການນໍາສະເຫນີອາການຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນ​ໄດ້​ຊີ້​ອອກ​ຂອບ​ເຂດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ຢ່າງ​ຕັ້ງ​ຫນ້າ​ແລະ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ໂລກ, ຈາກ​ທະ​ເລ​ຊາຍ​ທີ່​ແຫ້ງ​ແລ້ງ​ຂອງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ກາງ​ໄປ​ຫາ​ພາກ​ພື້ນ frozen ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ​.

Key Takeaways

• ກວດ​ສອບ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ຂອງ​ນໍ້າມັນ​ເປັນ​ປະຈຳ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສັນຍານຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາພາຍໃນ.
• ການຄວບຄຸມຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບພູມສັນຖານສະເພາະຂອງເຈົ້າປ້ອງກັນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
• ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຖືຄວາມກົດດັນໄດ້ແມ່ນສັນຍານໂດຍກົງຂອງພາກສ່ວນການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມລົ້ມເຫລວ.
• ຟັງສຽງຂັດທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ເຮັດຄວາມສະອາດຊັ້ນໃຕ້ລົດປະຈໍາວັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຂັດໃນອົງປະກອບທັງຫມົດ.
• ແຫຼ່ງການທົດແທນຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.
• ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕົວປັບທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ສາລະບານ

• ເຂົ້າໃຈຫົວໃຈຂອງ undercarriage ໄດ້: The Track Adjuster Assembly
• ການວິພາກວິພາກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: 5 ສັນຍານອັນສໍາຄັນທີ່ຜູ້ດັດແປງຕິດຕາມຂອງທ່ານຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ
• ການຮັກສາແບບເຄື່ອນໄຫວ: ຍຸດທະສາດສໍາລັບອາຍຸຍືນແລະການປະຕິບັດ
• ການພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ການປັບຕົວບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບການປະຕິບັດງານທົ່ວໂລກ
• ຂະບວນການທົດແທນ: A ເລິກເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕັ້ງແລະຄວາມປອດໄພ
• ການ​ຈັດ​ຫາ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​: ການນຳທາງພູມສັນຖານຫຼັງການຂາຍ
• ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)
• ສະຫຼຸບ
• ເອກະສານອ້າງອີງ

ເຂົ້າໃຈຫົວໃຈຂອງ undercarriage ໄດ້: The Track Adjuster Assembly

To comprehend the lifeblood of a tracked machine's mobility, ຫນຶ່ງຕ້ອງເບິ່ງນອກເຫນືອເຄື່ອງຈັກແລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຈະເຂັ້ມແຂງ, ຍັງອ່ອນໄຫວ, ໂລກຂອງ undercarriage ໄດ້. ທີ່ນີ້, ທ່າມກາງເຫຼັກແລະດິນ, ການ​ປະ​ກອບ​ຕົວ​ປັບ​ຕິດ​ຕາມ​ເຮັດ​ຫນ້າ​ທີ່​ເປັນ hero unsung ໄດ້​, ລະບົບຫຼັກທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນແຕ່ມີອໍານາດ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບ; ມັນເປັນຜູ້ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຄື່ອງດູດຂອງອາການຊ໊ອກປະຕິບັດງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, and the primary regulator of the machine's engagement with the earth. ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ທໍາ​ງານ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ຂອງ​ຕົນ​, ການປະສົມກົມກຽວຂອງ undercarriage ໄດ້ dissolves ເຂົ້າໄປໃນ cacophony ຂອງພັຍເລັ່ງ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ. ຂໍ​ໃຫ້​ເຮົາ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂດຍ​ການ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ການ​ໂຮມ​ຊຸມນຸມ​ນີ້​ຄື​ຫຍັງ, ເຮັດແນວໃດມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນ, ແລະເປັນຫຍັງວັດສະດຸທີ່ມັນຖືກ forged ຈຶ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຈຸດປະສົງຂອງມັນ.

ສະພາຜູ້ດັດສົມຕິດຕາມແມ່ນຫຍັງ? ພາບລວມພື້ນຖານ

ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າ ກໍາລັງອັນມະຫາສານທີ່ກໍາລັງແລ່ນໃສ່ລົດຂຸດ 50 ໂຕນ ໃນຂະນະທີ່ມັນແກະສະຫຼັກຜ່ານຫີນແຂງ.. ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງ, ບວກ​ກັບ​ກໍາ​ລັງ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​, ຖືກໂອນລົງສູ່ພື້ນດິນໂດຍຜ່ານຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມເຫຼັກສອງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ loops rigid; ພວກມັນຕ້ອງມີລະດັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບແລະເພື່ອໃຫ້ມີການສະກົດຂອງ suspension.. ຊ້າເກີນໄປ, ແລະຕິດຕາມສາມາດ dislodge ຈາກ idlers ແລະ rollers - ເຫດການທີ່ເອີ້ນວ່າ "de-tracking," ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວຽກງານທັງໝົດຖືກຢຸດທັນທີ ແລະເປັນອັນຕະລາຍ. ຫນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫລວງ​ຈະ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ໃນທຸກພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງ undercarriage, ຈາກ pin ນ້ອຍທີ່ສຸດໄປຫາ sprocket ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນກົນໄກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການ slack ນີ້, ຫຼື "sag," ມີຄວາມຊັດເຈນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນກອບຕິດຕາມ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ idler ດ້ານຫນ້າແລະຕົວຖັງ undercarriage ຕົ້ນຕໍ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ມັນເປັນລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກແລະກົນຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຍູ້ idler ດ້ານຫນ້າໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອແຫນ້ນການຕິດຕາມຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ດຶງມັນເພື່ອຜ່ອນຄາຍ.. ມັນປະຕິບັດສອງພາລະບົດບາດ intertwined: ທໍາອິດ, ເປັນກົນໄກການປັບຕົວ, ແລະທີສອງ, ເປັນເຄື່ອງດູດຊັອດທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ. ເມື່ອເຄື່ອງພົບກັບຜົນກະທົບກະທັນຫັນ, ເຊັ່ນ: ຕີກ້ອນຫີນໃຫຍ່, idler ທາງຫນ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖອຍຫລັງ. ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມຕ້ອງດູດເອົາພະລັງງານ kinetic ນີ້ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກອບຕິດຕາມແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ມັນປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄອນເສີດ: ໃຫຍ່, ພາກຮຽນ spring recoil ມີອໍານາດ (ບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າເປັນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ), ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ, ລູກສູບທີ່ເຄື່ອນທີ່ພາຍໃນກະບອກສູບ, ທໍ່ນໍ້າມັນ ຫຼືປ່ຽງສໍາລັບການປັບຕົວ, ແລະຊຸດຂອງປະທັບຕາຄວາມກົດດັນສູງທີ່ບັນຈຸກໍາລັງໄຮໂດຼລິກ. ການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການຫຼືນັກວິຊາການສາມາດຄວບຄຸມກໍາລັງທີ່ວັດແທກເປັນສິບໂຕນດ້ວຍການດໍາເນີນການງ່າຍດາຍຂອງປືນທີ່ມີນ້ໍາມັນ..

ຟີຊິກຂອງການຕິດຕາມຄວາມເຄັ່ງຕຶງ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການດຸ່ນດ່ຽງ

ຮູ້​ຈັກ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ກັບ​ການ​ປັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​, ພວກເຮົາຕ້ອງພິຈາລະນາຟີຊິກທີ່ມັນຂັດແຍ້ງກັບປະຈໍາວັນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແມ່ນລະບົບຂອງ pins ເຊື່ອມຕໍ່, ພຸ່ມໄມ້, ແລະເກີບທີ່ສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສາຍແອວທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍໃນສາຍແອວນີ້ສາມາດຖືກຄິດເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະຖິດເມື່ອເຄື່ອງຢູ່ສະຖິດ ແລະເປັນຕົວເຄື່ອນທີ່ເມື່ອມັນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.. ເປົ້າ​ຫມາຍ​ບໍ່​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ລົບ​ລ້າງ slack ແຕ່​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ສະ​ເພາະ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາຈໍານວນມັນ.

ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ຄ້າຍ​ຄື​ການ​ປັບ​ສາຍ guitar​. ຖ້າສາຍເຊືອກວ່າງເກີນໄປ, ມັນຜະລິດຈືດໆ, ບັນທຶກບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຜິດພາດ. ຖ້າມັນແຫນ້ນເກີນໄປ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຫລິ້ນ, puts immense stress on the guitar's neck, ແລະມັກທີ່ຈະ snapping. ຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນ peg ປັບສໍາລັບ undercarriage ໄດ້. ໂດຍການສູບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຜ່ານປ່ຽງປັບ, ນັກວິຊາການບັງຄັບລູກສູບແລະ yoke idler ທີ່ຕິດຄັດມາຂ້າງຫນ້າ, ຍູ້ລໍ້ idler ຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແລະການຫຼຸດຜ່ອນ slack ໄດ້. ໂດຍການເປີດປ່ຽງປ່ອຍ, grease ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຫນີ, permitting the idler to retract under the track's inherent tension, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມທະວີການ slack ໄດ້.

ພາກຮຽນ spring recoil ເພີ່ມຊັ້ນອື່ນໃຫ້ກັບລະບົບທາງດ້ານຮ່າງກາຍນີ້. ມັນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນຂະບວນການປັບຕົວແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວດູດຊ໊ອກຕົ້ນຕໍ. ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຈັດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການບີບອັດມະຫາສານ, pre-loaded ກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສາມາດເກີນ 20 ຫຼື 30 ໂຕນ. ໃນເວລາທີ່ idler ດ້ານຫນ້າແມ່ນ struck ໂດຍອຸປະສັກ, ມັນແມ່ນພາກຮຽນ spring ນີ້ທີ່ບີບອັດຕື່ມອີກເພື່ອດູດຊຶມຜົນກະທົບ, ກັບຄືນ idler ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຕົນເມື່ອອຸປະສັກໄດ້ຜ່ານ. ການປະຕິບັດນີ້ປົກປ້ອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງຕົວປັບຕິດຕາມຈາກກະທັນຫັນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຂອງມັນແຕກອອກຫຼືທໍາລາຍຝາກະບອກ. ພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງປັບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກເປັນຄູ່ symbiotic: ຫນຶ່ງຈັດການຊ້າ, ເຈດ​ຕະ​ນາ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນຫນຶ່ງຈັດການກັບໄວ, ຄວາມເປັນຈິງທີ່ຮຸນແຮງຂອງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ.

ອົງປະກອບຫຼັກແລະຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ

A deeper understanding emerges when we dissect the assembly and examine each component's specific contribution. ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບແລະສະພາບຂອງພາກສ່ວນປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມແຕ່ລະຄົນເຫຼົ່ານີ້..

ປະທັບຕາແມ່ນບາງທີສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງລະບົບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ບັນຈຸໄຂມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນເປັນພັນປອນຕໍ່ຕາແມັດ (psi) ໃນຂະນະທີ່ເລື່ອນໄປພ້ອມໆກັນຕາມຝາກະບອກ. ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງປະຕິບັດເປັນອຸປະສັກ, ປ້ອງກັນຝຸ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະນ້ໍາອອກຈາກກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ການປົນເປື້ອນດັ່ງກ່າວຈະທໍາຫນ້າທີ່ເປັນ slurry ຂັດສູງ, ທໍາລາຍພື້ນຜິວພາຍໃນທີ່ຂັດຂອງກະບອກສູບແລະລູກສູບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍຫຼາຍສາມາດນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍການປະກອບທັງຫມົດຢ່າງໄວວາ.

ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຂອງພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ການຄັດເລືອກວັດສະດຸສໍາລັບພາກສ່ວນການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຊັບຊ້ອນໃນການຄ້າດ້ານວິສະວະກໍາ. ອົງປະກອບຕ້ອງແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນຕໍ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ກໍາລັງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່​ຍັງ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ທົນ​ທານ​ບໍ່​ໄດ້, ຜົນກະທົບດ້ານພະລັງງານສູງ.

ໄດ້ recoil ພາກຮຽນ spring ແມ່ນມະຫັດສະຈັນຂອງໂລຫະ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຜະລິດຈາກຄາບອນສູງ, ຊິລິຄອນ-ແມນການີສ, ຫຼືເຫຼັກໂລຫະປະສົມ chrome-silicon. ແຖບເຫຼັກດິບແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຊັດເຈນ, coiled ເປັນຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂຶ້ນກັບຂະບວນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ quenching (ຄວາມເຢັນໄວ) ເພື່ອສ້າງຍາກ, ໂຄງສ້າງເມັດ martensitic, ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ໂດຍ tempering​ (reheating ກັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາ) ເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຄັດ. ພາກຮຽນ spring ທີ່ແຂງເກີນໄປຈະ brittle ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະກະດູກຫັກ. ພາກຮຽນ spring ທີ່ອ່ອນເກີນໄປຈະຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບແລະຈະຜິດປົກກະຕິຢ່າງຖາວອນ, ຫຼື "sag," ໃນໄລຍະເວລາ. ພື້ນຜິວມັກຈະຖືກຍິງ-peeded-bombeded ກັບລູກເຫຼັກຂະຫນາດນ້ອຍ-ເພື່ອແນະນໍາການບີບອັດຄວາມກົດດັນທີ່ປັບປຸງຊີວິດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການປ້ອງກັນການເກີດຮອຍແຕກຂອງ microscopic ຫນ້າດິນ. (ຊິກລີ & Mischke, 2001).

ໄດ້ ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແລະລູກສູບ ແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, with the cylinder's inner bore honed and polished to a mirror-like finish. ກ້ຽງນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມງາມ; ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບອາຍຸຍືນຂອງປະທັບຕາ. ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບໃດໆຢູ່ເທິງຝາກະບອກຈະປະຕິບັດຄືກັບມີດ, tearing ຢູ່ປະທັບຕາກັບທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂອງ piston ໄດ້. ທໍ່ລູກສູບ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ piston ກັບ yoke ໄດ້, ມັກຈະເປັນ induction-hardened ແລະ chrome-plated. ການແຂງຕົວໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນ hard chrome ສະຫນອງການກ້ຽງພິເສດ, ດ້ານຕ້ານ corrosion ສໍາລັບປະທັບຕາ rod ຕົ້ນຕໍທີ່ຈະເຮັດວຽກຕໍ່ຕ້ານ.

ໄດ້ ປະທັບຕາ ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງວິທະຍາສາດໂພລີເມີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ປະທັບຕາທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະເຮັດຈາກວັດສະດຸເຊັ່ນ polyurethane ຫຼືຜະສົມຜະສານຂອງຢາງ nitrile. ອຸປະກອນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເລືອກສໍາລັບຄຸນສົມບັດສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າ: ຄວາມແຮງ tensile ສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂັດ, ຊຸດການບີບອັດຕ່ໍາ (ຄວາມສາມາດໃນການກັບຄືນສູ່ຮູບຮ່າງເດີມຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກຖືກບີບອັດ), ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີກັບນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ການອອກແບບຂອງປະທັບຕາ, ມັກຈະເປັນຮູບຊົງ U-cup, ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຂມັນຕົວມັນເອງເພື່ອ energize ສົບການຜະນຶກ, ການສ້າງປະທັບຕາທີ່ເຄັ່ງຄັດຂື້ນຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການເຂົ້າໃຈທາງເລືອກໃນວັດສະດຸ ແລະການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນຫຼາຍກວ່າການເກັບສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍ. It is a highly engineered system where each component's performance is inextricably linked to the others. ແຫຼ່ງທີ່ມາ ພາກສ່ວນ undercarriage ຄຸນນະພາບສູງ is not an expense but an investment in the machine's reliability and uptime.

ການວິພາກວິພາກຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: 5 ສັນຍານອັນສໍາຄັນທີ່ຜູ້ດັດແປງຕິດຕາມຂອງທ່ານຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ

ຜູ້ປະກອບການທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຂອງພວກເຂົາມັກຈະສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປດົນກ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດຈະເກີດຂື້ນ.. ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການກໍ່ສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຈະໃຫ້ສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງຂອງສຸຂະພາບທີ່ຫຼຸດລົງຂອງມັນ. ການຮັບຮູ້ອາການເຫຼົ່ານີ້ໄວແມ່ນກຸນແຈເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເລັກນ້ອຍຈາກການແຜ່ລາມໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່, ເຫດການຢຸດການດໍາເນີນງານທີ່ທໍາລາຍອົງປະກອບລາຄາແພງອື່ນໆເຊັ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, ມ້ວນ, ແລະ sprockets. ໃຫ້ພວກເຮົາຄົ້ນຫາຫ້າອາການທີ່ບອກຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຕົວປັບການຕິດຕາມທີ່ລົ້ມເຫລວ, ກວດເບິ່ງສາເຫດພື້ນຖານແລະການເທື່ອເນື່ອງຈາກແຕ່ລະອາການບອກເຖິງສະພາບພາຍໃນຂອງການຊຸມນຸມ..

ເຊັນ 1: ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້

ນີ້​ແມ່ນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ໂດຍ​ກົງ​ແລະ​ບໍ່​ແນ່​ນອນ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ບັນ​ຫາ​. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ກໍາ​ນົດ​ແລະ​ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​. ໃນເວລາທີ່ມັນລົ້ມເຫລວທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ມັນໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດພື້ນຖານຂອງມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ອາການດັ່ງກ່າວສະແດງອອກເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຂາດອອກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ ຫຼື ແມ້ກະທັ່ງນາທີຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.. An operator might adjust the track sag to the manufacturer's specification in the morning, ພຽງ​ແຕ່​ເພື່ອ​ຊອກ​ຫາ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ slack ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ວັນ​.

ສິ່ງ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ການ​ປະ​ຊຸມ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ນີ້​? ຜູ້ກະທໍາຜິດແມ່ນເກືອບສະເຫມີເປັນການຮົ່ວໄຫລພາຍໃນ. ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອຂະຫຍາຍລູກສູບແມ່ນຊອກຫາເສັ້ນທາງຫນີ.. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍນອກ (ທີ່ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືຕໍ່ໄປ) ແຕ່ການຂ້າມນໍ້າມັນຈາກດ້ານຄວາມກົດດັນສູງຂອງລູກສູບໄປຫາດ້ານຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປະທັບຕາ piston ຕົ້ນຕໍລົ້ມເຫລວ. ມັນອາດຈະຖືກໃສ່ລົງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຈຸນລະພາກຫຼາຍລ້ານ, ກາຍເປັນ brittle ຕາມອາຍຸ, ຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນພາຍໃນໄຂມັນ.

ຈິນຕະນາການລູກສູບເປັນລູກສູບຢູ່ໃນເຂັມສັກຢາ. ຖ້າປະທັບຕາຢາງໃສ່ plunger ແມ່ນ intact, ທ່ານສາມາດສ້າງແລະຖືຄວາມກົດດັນ. ຖ້າປະທັບຕານັ້ນຖືກໃສ່ ຫຼືສວມໃສ່, ນ້ໍາພຽງແຕ່ຈະຊຶມຜ່ານມັນ, ແລະ plunger ຈະຖອນຕົວຂອງມັນເອງ. ໃນຕົວປັບຕິດຕາມ, ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແມ່ນພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຍູ້ idler ແລະ piston ກັບຄືນໄປບ່ອນ.. ມີປະທັບຕາ piston ທີ່ຖືກປະນີປະນອມ, grease ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານພຽງເລັກນ້ອຍ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ສູນເສຍໄປ. ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະ de-tracking ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີ.

ເຊັນ 2: Grease ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ

ໃນຂະນະທີ່ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການເຮັດວຽກ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກສະຫນອງການຢືນຢັນສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ນີ້ແມ່ນ "ປືນສູບຢາ" ສໍາລັບຊ່າງສ້ອມແປງ. Grease ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ seeping ຈາກ​ການ​ປະ​ກອບ​, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນມາຈາກຫນຶ່ງໃນສອງສະຖານທີ່: ປ່ຽງຕົວປັບ ຫຼືຈຸດທີ່ລູກສູບອອກຈາກກະບອກສູບ.

ການຮົ່ວໄຫຼຈາກ ປ່ຽງປັບ ມັກຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍ. ມັນອາດຈະຊີ້ບອກວ່າປ່ຽງບໍ່ຖືກແຫນ້ນຢ່າງເຕັມສ່ວນຫຼັງຈາກການປັບຕົວຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ວ່າກະທູ້ຂອງມັນເສຍຫາຍ, ຫຼືວ່າກົນໄກການກວດກາບານພາຍໃນຂອງມັນເກີດມີເສດເສດເຫຼືອ ແລະນັ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບາງຄັ້ງ, ພຽງ​ແຕ່​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ແລະ re-torquing ປ່ຽງ​ສາ​ມາດ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ໄດ້​.

ການຮົ່ວໄຫຼຈາກອ້ອມຮອບ rod ລູກສູບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປັນການວິນິດໄສທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ rod ຕົ້ນຕໍ (ມັກເອີ້ນວ່າປະທັບຕາ U-cup) ແລະປະທັບຕາ wiper. ປະທັບຕາ wiper ແມ່ນເສັ້ນທໍາອິດຂອງການປ້ອງກັນ, ອອກແບບມາເພື່ອຂູດຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມອອກຈາກ rod piston retracting. ປະທັບຕາ U-cup, ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງມັນ, ແມ່ນປະທັບຕາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີໄຂມັນ. ເມື່ອເຈົ້າເຫັນນໍ້າມັນຮົ່ວອອກມາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທັງສອງປະທັບຕາໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ຖ້ວຍ U ບໍ່ໄດ້ບັນຈຸຄວາມກົດດັນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ wiper ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ grease ຫນີ.

ຮູບລັກສະນະຂອງໄຂມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼຍັງສາມາດບອກເລື່ອງໄດ້. ຖ້າມັນຫນາແລະສີດໍາ, ມັນອາດຈະເປັນ EP (ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ) ນໍ້າມັນທີ່ຄວນຈະຢູ່ໃນກະບອກ. ຖ້າມັນບາງກວ່າແລະມີສີນ້ຳຕານ, ນ້ຳ, ຫຼືໂຄງສ້າງທີ່ແຂງ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານ້ໍາແລະຝຸ່ນໄດ້ infiltrated ປ່ອງສົບຜົນສໍາເລັດ, ປະສົມກັບນໍ້າມັນ, ແລະສ້າງການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ທໍາລາຍອົງປະກອບພາຍໃນທັງຫມົດຢ່າງໄວວາ. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ. ການປະກອບແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຮົ່ວ; ມັນກໍາລັງທໍາລາຍຕົນເອງຢ່າງຈິງຈັງຈາກພາຍໃນ.

ເຊັນ 3: ສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກ undercarriage

ເຄື່ອງໜັກທີ່ມີສຸຂະພາບດີມີຈັງຫວະ ແລະສຽງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການພັດທະນາຫູສໍາລັບ symphony ກົນຈັກນີ້ແລະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ສັງເກດເຫັນໃຫມ່, ບັນທຶກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ. ເມື່ອກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວປັບຕິດຕາມ, ສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິສາມາດເປັນຄາຣະວາຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ສຽງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະອອກມາຈາກພື້ນທີ່ idler ທາງຫນ້າ ແລະສາມາດແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະ.

ກ ສຽງດັງ ຫຼືປັອບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຫັນຫຼືມົນຕີຕໍາ, ສາມາດເປັນສຽງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈທີ່ສຸດ. ນີ້ສາມາດເປັນອາການຂອງພາກຮຽນ spring recoil ທີ່ແຕກຫັກ. ພາກຮຽນ spring ໄດ້, ເຊິ່ງຄວນບີບອັດ ແລະ ຟື້ນຟູຢ່າງລຽບງ່າຍ, ອາດມີກະດູກຫັກ. ໃນເວລາທີ່ທັງສອງປາຍຫັກຂອງພາກຮຽນ spring grind ຕໍ່ກັນແລະກັນຫຼືທັນທີທັນໃດ slip ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດແຫຼມ, ບົດລາຍງານໂລຫະ. ພາກຮຽນ spring recoil ທີ່ແຕກຫັກແມ່ນສະພາບອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສະຫນອງການປ້ອງກັນອາການຊ໊ອກ, ແລະກໍາລັງຜົນກະທົບທັງຫມົດຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາກອບຕິດຕາມແລະກະບອກສູບປັບ.

ຄົງຢູ່ ສຽງຄ່ໍາ ຫຼືສຽງຮ້ອງ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປົນເປື້ອນພາຍໃນຮ້າຍແຮງ. ການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຝຸ່ນແລະນ້ໍາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃສ່ປະທັບຕາ; ມັນຍັງໃຫ້ຄະແນນຝາກະບອກແລະລູກສູບ. ສຽງທີ່ຮູ້ຫນັງສືແມ່ນສິ່ງລົບກວນຂອງໂລຫະທີ່ເປັນດິນທັນທີ. ອັນນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບການເໜັງຕີງ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງ idler ດ້ານໜ້າ ເນື່ອງຈາກລູກສູບທີ່ໄດ້ຄະແນນດີ້ນລົນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວພາຍໃນກະບອກສູບທີ່ເສຍຫາຍ..

ອີກສຽງໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງຟັງແມ່ນ ກ hissing ຫຼື squealing ໃນເວລາທີ່ປັບຄວາມກົດດັນ. ນີ້ສາມາດຊີ້ບອກວ່ານໍ້າມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຜ່ານປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫລວພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ສາມາດຟັງໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫລພາຍໃນຫຼືພາຍນອກຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ.

ເຊັນ 4: Yoke ຫຼືກະບອກໄດ້ຖືກຍຶດຫຼືເສຍຫາຍ

ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼແຕ່ເປັນການຊັກກົນຈັກຢ່າງສົມບູນ. ຜູ້ປະຕິບັດການອາດຈະພົບວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປັບຄວາມກົດດັນຕິດຕາມໄດ້ໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ. ການສູບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍ, ແລະການເປີດປ່ຽງປ່ອຍຍັງລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະ loosen ຕິດຕາມ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກສູບຖືກແຊ່ແຂງພາຍໃນກະບອກສູບ.

ມີຫຼາຍສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຊັກດັ່ງກ່າວ.

• Corrosion ຮ້າຍແຮງ: ໃນປຽກ, ຊຸ່ມ, ຫຼືສະພາບແວດລ້ອມເຄັມ (ທົ່ວໄປໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຫຼືເຂດຊາຍຝັ່ງຂອງອົດສະຕາລີ), ຄວາມຊຸ່ມສາມາດເຈາະປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫລວແລະເຮັດໃຫ້ລູກສູບເຫຼັກແລະກະບອກສູບເປັນ rust ຮ່ວມກັນ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງໄດ້ນັ່ງຢູ່ຊື່ໆເປັນເວລາດົນ.
• ການຜິດປົກກະຕິກົນຈັກ: ຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງພຽງພໍຕໍ່ກັບ idler ດ້ານຫນ້າສາມາດງໍ piston rod ຫຼື deform ຂອງກະບອກເອງ.. ໄມ້ຄ້ອນເທົ້ານັ້ນບໍ່ສາມາດເລື່ອນຊື່ພາຍໃນຂຸມຂອງມັນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຜູກມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, a dent or bulge in the cylinder wall will block the piston's path.
• ການຫຸ້ມຫໍ່ປົນເປື້ອນ: ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍ ຫຼືຂີ້ຕົມ, ຝຸ່ນ​ແລະ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຖືກ​ຫຸ້ມ​ຢ່າງ​ແຫນ້ນ​ຫນາ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ພາກ​ສ່ວນ​ພາຍ​ນອກ​ຂອງ​ຕົວ​ປັບ​ແລະ yoke ທີ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ປ້ອງ​ກັນ​ບໍ່​ໃຫ້​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ, ມັນມີຜົນກະທົບດຽວກັນຂອງການປ້ອງກັນການປັບຕົວ.

ການກວດກາສາຍຕາສາມາດຢືນຢັນການວິນິດໄສນີ້ເລື້ອຍໆ. ຊອກຫາອາການຂອງເລືອດອອກ rust ທີ່ຮຸນແຮງຈາກສະພາແຫ່ງ, ເບິ່ງເຫັນໂຄ້ງຢູ່ໃນ yoke ຫຼື piston rod, ຫຼືຮອຍແຕກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສກະບອກ. ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມທີ່ຖືກຍຶດແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການການທົດແທນທີ່ສົມບູນ.

ເຊັນ 5: ການສວມໃສ່ອົງປະກອບຕິດຕາມທີ່ເລັ່ງ ຫຼື ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ

ສັນຍານສຸດທ້າຍແມ່ນລະອຽດອ່ອນກວ່າ ແລະເປີດເຜີຍຕົວມັນເອງໃນຫຼາຍອາທິດ ຫຼືຫຼາຍເດືອນຫຼາຍກວ່າຊົ່ວໂມງ ຫຼືຫຼາຍມື້. ມັນ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ທີ່​ນັກ​ສືບ​ບອກ​ໂດຍ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ໃນ​ອົງ​ປະ​ກອບ undercarriage ອື່ນໆ​. undercarriage ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ໃສ່​ເປັນ​ລະ​ບົບ​ທີ່​ສົມ​ດູນ​. ເມື່ອອົງປະກອບອັນໜຶ່ງເລີ່ມເສື່ອມເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ, ມັນມັກຈະເປັນອາການຂອງບັນຫາຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ຕົວປັບການຕິດຕາມທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນຜູ້ກະທໍາຜິດເລື້ອຍໆ.

ຖ້າຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລ່ນແຫນ້ນເກີນໄປເພາະວ່າຕົວປັບຖືກຍຶດຫຼືຍາກທີ່ຈະປັບ, ເຈົ້າຈະເຫັນການສວມໃສ່ແບບເລັ່ງໃສ່ຫຼາຍດ້ານ. ພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງພຸ່ມໄມ້ຕິດຕາມແລະແຂ້ວຂອງ sprocket ໄດຈະສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກ friction ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການໂຫຼດ.. ການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະສ້າງສຽງຮ້ອງສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງແລະຕ້ອງການພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອຍ້າຍເຄື່ອງ., ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ດີ).

ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແມ່ນ​ຄົງ​ທີ່​ວ່າງ​ເກີນ​ໄປ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ຕົວ​ປັບ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຖື​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ໄດ້​, ຕິດຕາມຈະ slap ກັບ rollers ເທິງບັນທຸກ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນອ່ອນເພຍແລະພັດທະນາຈຸດຮາບພຽງ. ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເສັ້ນທາງວ່າງຈະບໍ່ສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ idlers ແລະ rollers ຕ່ໍາກວ່າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ "scalloping," ຫຼືສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ໃນ roller ແລະ flanges idler. ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມຕົວມັນເອງອາດຈະສະແດງອາການຂອງການຖືກ battered ສອງດ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າ slap ກັບຄູ່ມື. ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕາມວ່າງແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຍົກເລີກການຕິດຕາມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ downtime, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ມ້ວນ, ແລະຕິດຕາມກອບໃນຂະບວນການ.

ເມື່ອການທົບທວນຄືນການບໍາລຸງຮັກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ undercarriage ແມ່ນສວມອອກໄວກວ່າອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫຼືວ່າຊຸດເພງໃໝ່ໄດ້ໝົດອາຍຸເຄິ່ງໜຶ່ງທີ່ຄາດໄວ້, ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມທີ່ຜິດພາດຄວນຈະເປັນຜູ້ຕ້ອງສົງໄສ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ຮ້າຍ​ກາດ​ທີ່​ງຽບ, ການສ້າງບັນຫາທົ່ວລະບົບຈາກຈຸດດຽວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ການຮັບຮູ້ອາການທັງ 5 ນີ້ເປັນບາດກ້າວທຳອິດໄປສູ່ປັດຊະຍາການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຫ້າວຫັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດຕິພາບ ແລະຜົນກຳໄລ.. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຊໍານານທີ່ຈໍາແນກການດໍາເນີນງານທີ່ດີຈາກອັນຍິ່ງໃຫຍ່., ເລື່ອງທີ່ເຂົ້າໃຈດີໂດຍທີມງານທີ່ ເຄື່ອງຈັກ Juli.

ການຮັກສາແບບເຄື່ອນໄຫວ: ຍຸດທະສາດສໍາລັບອາຍຸຍືນແລະການປະຕິບັດ

ການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ປະຕິບັດການແລະເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫນຶ່ງໃນການສົນທະນາທີ່ຄົງທີ່. ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາແບບຫ້າວຫັນບໍ່ແມ່ນລາຍການກວດກາທີ່ເຂັ້ມງວດ ແຕ່ເປັນການປະຕິບັດການຟັງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງສື່ສານຜ່ານການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງມັນ., ສຽງຂອງມັນ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ສໍາລັບການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມ, ການປະຕິບັດນີ້ປ່ຽນການບໍາລຸງຮັກສາຈາກປະຕິກິລິຍາ, ເຫດການການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າໄປໃນການກະຕຸ້ນ, ການຮັກສາຄຸນຄ່າປົກກະຕິ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງອົງປະກອບ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ການປະຕິບັດຫຼັກສາມຢ່າງ: ການ​ກວດ​ກາ​ຢ່າງ​ພາກ​ພຽນ​, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການອະນາໄມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ພິທີການກວດກາປະຈໍາວັນ: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ

ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ຽນໄປ, a brief but focused walk-around inspection can prevent a day's worth of problems. ພິທີກໍານີ້ຄວນຈະກາຍເປັນລັກສະນະທີສອງສໍາລັບຜູ້ປະກອບການໃດໆ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ກວດ​ສອບ​ການ​ປັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແລະ​ພື້ນ​ທີ່ idler ທາງ​ຫນ້າ​, ຈຸດສຸມຄວນຈະຢູ່ໃນການຊອກຫາການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປັນສັນຍານບັນຫາທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ.

ທໍາອິດ, ປະຕິບັດການກວາດສາຍຕາສໍາລັບອາການໃດໆຂອງການຮົ່ວໄຫລຂອງໄຂມັນສົດ. ເບິ່ງວາວປັບແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ rod piston chrome ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ໃຊ້ໄຟສາຍ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນ. ຟິມອ່ອນໆຂອງນ້ຳມັນ ຫຼືນໍ້າມັນໃສ່ rod ແມ່ນປົກກະຕິ, ແຕ່ການສະສົມໃດໆ, ນ້ຳຕົກ, ຫຼື ຮອຍແຕກຂອງນໍ້າມັນໃສ່ຂອບທາງລຸ່ມຂອງຕົວປັບແມ່ນທຸງສີແດງ.

ທີສອງ, ກວດເບິ່ງພາກຮຽນ spring recoil. ຊອກຫາສິ່ງເສດເຫຼືອ ຫຼືຂີ້ຕົມທີ່ອາດຈະເຊື່ອງຮອຍແຕກ. ພາກຮຽນ spring ທີ່ສະອາດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບ. ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດສໍາລັບເສັ້ນອັນດີງາມທີ່ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງກະດູກຫັກຄວາມກົດດັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບປາຍຂອງທໍ່.

ທີສາມ, ເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງຂອງ yoke idler ຕົວຂອງມັນເອງ. Does it appear to be pushed out an excessive amount compared to the machine's other track? ຖ້າລູກສູບເກືອບຢູ່ໃນການຂະຫຍາຍເຕັມຂອງມັນ, ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຖືກສວມໃສ່ແລະຍືດຍາວເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດການບໍລິການຂອງມັນ. ໃນຈຸດນີ້, ບໍ່ມີຈໍານວນການປັບຕົວຈະຊົດເຊີຍສໍາລັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສວມໃສ່, ແລະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍລູກສູບເຮັດໃຫ້ກະບອກປັບມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ.

ສີ່, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕິດຕາມ sag ຕົວຂອງມັນເອງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າສອດຄ່ອງກັບວິທີການທີ່ມັນຖືກປະໄວ້ໃນມື້ກ່ອນ? ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ sag ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຕອນກາງຄືນເປັນສັນຍານທີ່ແນ່ນອນຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ການກວດສາຍຕາແບບງ່າຍໆນີ້, ໃຊ້ເວລາບໍ່ເກີນຫນຶ່ງນາທີ, ເປັນລະບົບເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ປະກອບການມີ.

Mastering Track Tensioning: ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນສໍາລັບພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ການກົດດັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດສຳລັບຊັ້ນລຸ່ມທັງໝົດ. ມັນເປັນວຽກງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ. "ຖືກຕ້ອງ" ຄວາມກົດດັນບໍ່ແມ່ນຄ່າດຽວ; ມັນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຄື່ອງຈະເຮັດວຽກ. ຫຼັກການທົ່ວໄປແມ່ນນີ້: ແລ່ນເສັ້ນທາງທີ່ວ່າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍົກເລີກການຕິດຕາມ.

ຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ:

1. ວາງຕຳແໜ່ງເຄື່ອງ: ຍ້າຍເຄື່ອງໄປຂ້າງຫນ້າໄລຍະຫ່າງຂອງຄວາມຍາວຂອງຕົນຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕາມໄດ້ຖືກຕົກລົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ. ຢ່າຕັ້ງຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກປີ້ນກັບກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈອດຢູ່ຝັ່ງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເບຣກ.
2. ສ້າງ Slack: ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​, ທ່ານ​ຈະ​ຍົກ​ຂ້າງ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ແລະ​ແຂນ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ຂອງ​ພື້ນ​ດິນ​. ສໍາລັບ bulldozers, ໂດຍປົກກະຕິທ່ານຈະວາງໄມ້ທ່ອນພາຍໃຕ້ກອບເພື່ອຍົກມັນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມເພື່ອ hang freely, ເປີດເຜີຍ sag ສູງສຸດຂອງຕົນ.
3. ວັດແທກ Sag ໄດ້: ກໍານົດຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງ sag. ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​, ນີ້ແມ່ນການວັດແທກຈາກດ້ານເທິງຂອງກອບຕິດຕາມໄປຫາດ້ານເທິງຂອງເກີບຕິດຕາມຢູ່ຈຸດກາງລະຫວ່າງ roller ຂົນສົ່ງແລະ idler ດ້ານຫນ້າ.. ກ່ຽວ​ກັບ bulldozers​, ແຂບຊື່ມັກຈະຖືກວາງຢູ່ທາງເທິງຈາກລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໄປຫາ idler, ແລະ sag ແມ່ນວັດແທກຈາກແຂບຊື່ລົງໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ.
4. ປຶກສາຫາລືຄູ່ມື: ທຸກໆເຄື່ອງຈັກມີຂະຫນາດ sag ສະເພາະທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດ 20 ໂຕນອາດຈະຕ້ອງການ 300-350 mm ເວົ້າ.
5. ປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ:
   • ເຄັ່ງຄັດ: ຄົ້ນຫາປ່ຽງຕົວປັບຕິດຕາມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແຜ່ນເຂົ້ານ້ອຍຢູ່ໃນກອບຕິດຕາມ. ເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງແລະນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະຢ່າງລະອຽດ. ການນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານຄູ່ມືຫຼືປືນ grease pneumatic, ຄ່ອຍໆສູບ EP grease ເຂົ້າໄປໃນ fitting ໄດ້. ທ່ານຈະເຫັນ idler ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະ sag ຕິດຕາມຫຼຸດລົງ. ປັ໊ມໃນການລະເບີດສັ້ນໆແລະວັດແທກໃຫມ່ເລື້ອຍໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ.
   • ຜ່ອນ: ຂັ້ນຕອນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽງຕົວປັບຕາມເຂັມໂມງ. ຢ່າເປີດມັນໄວ. Grease ຈະເລີ່ມອອກມາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ເຮັດໃຫ້ມັນພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ການປ່ອຍໄຂມັນຊ້າ. ຢ່າເອົາໃບໜ້າ ຫຼືຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າໂດຍກົງຕໍ່ໜ້າປ່ຽງ. ເມື່ອໄດ້ sag ທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບັນລຸໄດ້, ຮັດປ່ຽງກັບແຮງບິດທີ່ລະບຸໄວ້.

ການປັບຕົວເຂົ້າກັບພູມສັນຖານ:

ການວັດແທກມາດຕະຖານແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ສິນລະປະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ tensioning ແມ່ນຢູ່ໃນການປັບມັນກັບສະຖານທີ່ວຽກເຮັດງານທໍາ.

• ໃນຕົມຫຼືຫິມະ: ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບ undercarriage, ຮັດຕິດຕາມຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຮັດວຽກ. ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, you should start with the track on the looser side of the manufacturer's specification. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫ້ອງສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ຈະສະສົມໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ.
• ໃນດິນຊາຍຫຼືດິນຂັດ: ດິນຊາຍມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫຸ້ມແຫນ້ນຄືກັບຂີ້ຕົມ. ຄວາມກົດດັນປົກກະຕິແມ່ນເຫມາະສົມ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສະອາດກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
• ໃນ Hard Rock ຫຼື Pavement: ພື້ນຜິວເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມ "ລອຍ" ດັ່ງທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນດິນ. ການແລ່ນຕິດຕາມທີ່ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປໃນພື້ນຜິວທີ່ແຂງຈະສ້າງຈຸດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນການໂຫຼດຢູ່ເທິງມ້ວນແລະ idlers.. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງ looser ຂອງຂໍ້ມູນສະເພາະ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປແມ່ນ "ຕາ" ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ອັນນີ້ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ແທນການວັດແທກໄດ້. ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຖືກຕ້ອງສາມາດໃກ້ຊິດຫຼືວ່າງອັນຕະລາຍ. ໃຊ້ເວລາສິບນາທີທີ່ຕ້ອງການເພື່ອວັດແທກ ແລະປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ເໝາະສົມສາມາດປະຫຍັດເງິນຫຼາຍພັນໂດລາໃນການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຕໍ່ກັບຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວປັບຕິດຕາມ ແລະລະບົບ undercarriage ທັງໝົດ..

ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສະອາດ: ການຕໍ່ສູ້ກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຂັດ

ຝຸ່ນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຝຸ່ນໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກ; ມັນເປັນສານປະສົມ. ປະສົມຂອງດິນ, ຊາຍ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື້ນປະກອບເປັນ slurry ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສວມໃສ່ເຫລໍກ. undercarriage ໄດ້, ໂດຍທໍາມະຊາດຂອງມັນ, ດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້, ແຕ່ການອະນຸຍາດໃຫ້ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.

ຂີ້ຕົມແລະຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຫຸ້ມຫໍ່:

• ເພີ່ມທະວີການສວມໃສ່: ມັນ grinds ລະຫວ່າງທຸກພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ - pins, ພຸ່ມໄມ້, ມ້ວນ, ແລະ idlers.
• ຍັບຍັ້ງການກວດກາ: ມັນເຊື່ອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນ, ຮອຍແຕກໃນພາກຮຽນ spring ໄດ້, ແລະ bolts ວ່າງ.
• ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊັກ: ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນສາມາດສະກັດກັ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວປັບຕິດຕາມໄດ້.
• ເພີ່ມນ້ຳໜັກ: Caked-on mud can add hundreds of kilograms to the machine's weight, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລົດໄຟ.

ອັນດຽວທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັກຈະຖືກລະເລີຍ, ສິ້ນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນການທໍາຄວາມສະອາດປົກກະຕິ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງແຕ່ລະການປ່ຽນແປງ, ຜູ້ປະກອບການຄວນໃຊ້ຊ້ວນ ຫຼືເຄື່ອງຂູດເພື່ອເອົາຂີ້ຕົມທີ່ສະສົມອອກເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຫີນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການຕິດຕາມ, ມ້ວນ, ແລະປະມານ idler ແລະຕົວປັບຕິດຕາມ. ເຄື່ອງຊັກຜ້າຄວາມກົດດັນ, ເມື່ອມີຢູ່, ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຫຼາຍ.

ໃນເວລາທີ່ທໍາຄວາມສະອາດ, ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ເປັນ ພິ ເສດ ກັບ ເຂດ ພື້ນ ທີ່ ປະ ມານ piston adjuster ຕິດ ຕາມ ແລະ ປະ ທັບ ຕາ. ການຮັກສາພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ໃຫ້ມີສິ່ງເສດເຫຼືອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຂັດຈາກການຖືກລາກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເມື່ອລູກສູບຖອນຕົວ., ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງປະທັບຕາ. ເຄື່ອງທີ່ສະອາດແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ແລະມັນສື່ສານສະພາບສຸຂະພາບຂອງຕົນຢ່າງຈະແຈ້ງກວ່າຕໍ່ກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ດູແລ. ມັນເປັນຫຼັກການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງໂຄງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ການລະບາຍສີ ແລະນໍ້າມັນ: ການເລືອກປະເພດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບອາກາດຂອງທ່ານ

The lifeblood of the track adjuster's hydraulic system is its grease. ບໍ່ແມ່ນ greases ທັງຫມົດແມ່ນສ້າງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ເພດ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ບໍ່​ມີ grease ໃດ​. ນໍ້າມັນໃນຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງ: ມັນແມ່ນນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະມັນເປັນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບອົງປະກອບພາຍໃນ.

ຄໍາແນະນໍາມາດຕະຖານແມ່ນ lithium ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ- ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ມີທາດການຊຽມດ້ວຍ NLGI (ສະຖາບັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດ) ເກຣດ 2 ຄວາມສອດຄ່ອງ. ສໍາຄັນກວ່າ, ມັນຄວນຈະມີ EP (ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ) ສານເສບຕິດ. ສານເສີມເຫຼົ່ານີ້, ມັກຈະມີ molybdenum disulfide ຫຼື graphite, ປະກອບເປັນຟິມປ້ອງກັນເທິງພື້ນຜິວໂລຫະທີ່ປ້ອງກັນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງຈາກໂລຫະກັບໂລຫະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນກະບອກປັບ..

ສະພາບອາກາດມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄັດເລືອກນໍ້າມັນ.

• ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ (ຕົວຢ່າງ:, ລັດເຊຍ): ເກຣດ NLGI ມາດຕະຖານ 2 ນໍ້າມັນສາມາດກາຍເປັນຫນາທີ່ສຸດແລະຍາກທີ່ຈະສູບນ້ໍາຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ນ້ຳມັນທີ່ມີນ້ຳມັນພື້ນຖານຄວາມໜຽວຕ່ຳ ຫຼື NLGI Grade 1 ການຈັດອັນດັບອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວປັບຍັງສາມາດໃຫ້ບໍລິການໃນລະດູຫນາວ.
• ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ (ຕົວຢ່າງ:, ຕາເວັນອອກກາງ): ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ນໍ້າ​ມັນ​ບາງ​, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນການຮັກສາຮູບເງົາ lubricating ໄດ້. ນໍ້າມັນທີ່ມີຈຸດຫຼຸດລົງສູງ (ອຸນຫະພູມທີ່ມັນກາຍເປັນຂອງແຫຼວ) ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີແມ່ນຕ້ອງການ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້ grease ທີ່​ຜິດ​ພາດ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໄປ​ສູ່​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ພາບ​ຂອງ​ບັນ​ຫາ​. ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີສານເພີ່ມ EP ອາດຈະບໍ່ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ຫຼືບໍ່ສາມາດລະບາຍນໍ້າໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວັດສະດຸປະທັບຕາສາມາດເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາບວມຫຼືແຂງ, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. Always refer to the machine manufacturer's recommendations and invest in a high-quality grease from a reputable brand. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບ grease ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມລະເລີຍເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການທົດແທນການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມທີ່ລົ້ມເຫລວ..

ການພິຈາລະນາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ການປັບຕົວບໍາລຸງຮັກສາສໍາລັບການປະຕິບັດງານທົ່ວໂລກ

ລົດບັນທຸກຄັນນຶ່ງທີ່ແກະສະຫຼັກເສັ້ນທາງຜ່ານ taiga ແຊ່ແຂງຂອງ Siberia ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດໄປກ່ວາເຄື່ອງຂຸດຂຸມຂຸດຮາກໃນບ່ອນຊຸ່ມຊື່ນ., ດິນເຂດຮ້ອນຂອງມາເລເຊຍຫຼືລົດຕັກທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປັບໄຫມ, ດິນຊາຍຂັດຂອງແຫຼມອາຣັບ. ຫຼັກການຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຍັງຄົງຄືກັນ, ແຕ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ຢ່າງ​ສະ​ຫລາດ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ສະ​ເພາະ​. ວິທີໜຶ່ງຂະໜາດພໍດີກັບການດູແລທ້ອງນ້ອຍແມ່ນເປັນສູດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. Let's examine how maintenance strategies for track adjuster assembly parts must evolve to meet the demands of these diverse and challenging environments.

ສະພາບອາກາດຮ້ອນ ແລະແຫ້ງແລ້ງ (ຕາເວັນອອກກາງ, ອອສເຕຣເລຍ): ການຕໍ່ສູ້ກັບຂີ້ຝຸ່ນແລະຄວາມຮ້ອນ

ຢູ່ໃນພາກພື້ນເຊັ່ນເຂດນອກອອສເຕຣເລຍ ຫຼືທະເລຊາຍຂອງຕາເວັນອອກກາງ, ສັດຕູຕົ້ນຕໍແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນຂັດແລະຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ. ທັງສອງປັດໃຈນີ້ເປີດຕົວການໂຈມຕີແບບລວມກັນກ່ຽວກັບ undercarriage.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຝຸ່ນ Abrasive: ດິນຊາຍແລະຂີ້ຝຸ່ນໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະອຸດົມສົມບູນໃນຊິລິກາ (quartz), ເຊິ່ງເປັນແຮ່ທາດທີ່ແຂງ ແລະ ຂັດຫຼາຍ. ຂີ້ຝຸ່ນອັນດີນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຈ້ຍຊາຍ, ຄ່ອຍໆຖອກລົງຢູ່ພື້ນຜິວທີ່ເປີດເຜີຍ. ສໍາລັບຕົວປັບຕິດຕາມ, ຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດແມ່ນປະທັບຕາ piston rod. ໃນຂະນະທີ່ piston rod ຂະຫຍາຍແລະ retracts, ມັນສາມາດລາກອັນດີນີ້ໄດ້, ຝຸ່ນ abrasive ຜ່ານປະທັບຕາ wiper ແລະເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາ U-ຈອກຕົ້ນຕໍ, ທໍາລາຍມັນຢ່າງໄວວາ. ປະທັບຕາທີ່ຖືກປະນີປະນອມບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຂມັນແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ້ຝຸ່ນທີ່ຂັດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເອງ., ບ່ອນທີ່ມັນປົນເປື້ອນໄຂມັນແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂູດຝາກະບອກແລະລູກສູບທີ່ຂັດຫຼາຍ..

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ: ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມສາມາດສູງກວ່າ 50 ອົງສາເຊ (122°F). ຄວາມຮ້ອນນີ້, combined with the heat generated by the machine's own operation, ມີຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍ. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນພາຍໃນຕົວປັບບາງໆອອກ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ການປະທັບຕາ elastomeric, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍໂພລີເມີທີ່ກ້າວໜ້າ, ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ ແລະລັງສີ UV ເປັນເວລາດົນນານ, ກາຍ​ເປັນ​ແຂງ​ແລະ brittle​. ປະທັບຕາ brittle ຈະແຕກແລະລົ້ມເຫລວ, ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼ.

ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດັດແປງ:

• ປັບປຸງການທໍາຄວາມສະອາດ: ປະຈໍາວັນ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ; ມັນເປັນການບັງຄັບ. ຄວນສຸມໃສ່ການເອົາຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍອອກຈາກຮອບລູກສູບແລະປະທັບຕາກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈະປິດລົງໃນກາງຄືນ.. ການໃຊ້ອາກາດອັດແໜ້ນສາມາດມີປະສິດຕິຜົນໃນການກຳຈັດຂີ້ຝຸ່ນອັນດີອອກຈາກບໍລິເວນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ.
• ການກວດກາປະທັບຕາ: ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຍ່າງ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ສະພາບຂອງປະທັບຕາ wiper. ຖ້າມັນປະກົດມີຮອຍແຕກ, niced, ຫຼືວ່າງ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນທັນທີ. ມັນເປັນເສັ້ນທໍາອິດຂອງການປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຝຸ່ນ.
• Grease ອຸນຫະພູມສູງ: ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ຊອກຫາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີ "ຈຸດຫຼຸດລົງ" ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ liquefy ແລະຮົ່ວອອກ. ນ້ ຳ ມັນພື້ນຖານສັງເຄາະມັກຈະໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນດີກວ່ານ້ ຳ ມັນແຮ່ທາດ ທຳ ມະດາ.
• ຮົ່ມແລະຄວາມເຢັນ: ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຈອດເຄື່ອງໄວ້ບ່ອນຮົ່ມໃນເວລາພັກຜ່ອນ ຫຼື ຄ້າງຄືນ. ການກະ ທຳ ນ້ອຍໆນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ສ່ວນປະກອບຂອງຊັ້ນໃຕ້ດິນໄດ້ ສຳ ຜັດ, prolonging ຊີວິດຂອງປະທັບຕາແລະ grease ໄດ້.

ສະພາບໜາວ ແລະ ຊຸ່ມ (ລັດເຊຍ, ເກົາຫຼີ): ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ freezing ແລະ corrosion

ໃນລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງຂອງລັດເຊຍຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ລະດູ​ໜາວ​ໃນ​ເກົາຫຼີ, ສິ່ງທ້າທາຍປ່ຽນຈາກຄວາມຮ້ອນແລະຂີ້ຝຸ່ນໄປສູ່ກ້ອນແລະການກັດກ່ອນ. ນ້ໍາ, ທັງໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວ ແລະ ແຂງຂອງມັນ, ກາຍເປັນສັດຕູຕົ້ນຕໍ.

ອັນຕະລາຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ກ້ອນ: ຂີ້ຕົມ, ຫິມະ, ແລະ slush ສາມາດຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບ undercarriage ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງໃນຕອນກາງຄືນ, ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ນີ້ freezes ແຂງ​. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງນ້ໍາຍ້ອນວ່າມັນກາຍເປັນກ້ອນສາມາດອອກແຮງອັນມະຫາສານ, ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ລົບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ໄດ້​, ແຕກແຜ່ນມ້ວນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍຶດກົນໄກການປັບຕິດຕາມ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວໃດໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຕອນແລງສາມາດເຄັ່ງຕຶງເປັນອັນຕະລາຍໃນຕອນເຊົ້າຍ້ອນວ່າສິ່ງເສດເຫຼືອແຊ່ແຂໍງຫຸ້ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ..

ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການກັດກ່ອນ: ການສໍາຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະສົມກັບເກືອທາງໃນບາງພື້ນທີ່, ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມ corrosive ສູງ. Rust ສາມາດປະກອບຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring recoil ໄດ້, ການສ້າງຂຸມທີ່ກາຍເປັນຈຸດຄວາມກົດດັນແລະນໍາໄປສູ່ການກະດູກຫັກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ມັນສາມາດໂຈມຕີປ່ຽງຕົວປັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ວິຈານທີ່ສຸດ, ຖ້າຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຜ່ານປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ pitting ຮ້າຍແຮງແລະ corrosion ພາຍໃນກະບອກ, ນໍາໄປສູ່ການຍຶດ piston ຢ່າງສົມບູນ.

ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດັດແປງ:

• ການທໍາຄວາມສະອາດໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ຢ່າງລະອຽດ: ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຂີ້ຕົມແລະຫິມະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດກ່ອນຈອດເຄື່ອງໃນເວລາກາງຄືນ.. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດສະດຸຈາກການແຊ່ແຂງ. ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ກັບ​ການ​ກວາດ​ອອກ​ພື້ນ​ທີ່​ອ້ອມ​ຂ້າງ idler ໄດ້​, ມ້ວນ, ແລະການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມ.
• Looser Track Tension: ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດໍາເນີນງານໃນຂີ້ຕົມ, ມັນເປັນການສະຫລາດທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດຕາມເລັກນ້ອຍວ່າງກ່ວາມາດຕະຖານມາດຕະຖານໃນສະພາບຫິມະຫຼື icy. ນີ້ສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສະສົມຂອງນ້ໍາກ້ອນແລະຫິມະທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃນລະດັບຄວາມກົດດັນ..
• Grease ສະພາບອາກາດເຢັນ: ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການສູບນໍ້າທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ (ຕົວຢ່າງ:, ເກຣດ NLGI 1 ຫຼື 0). ນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຍັງສາມາດປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຈະຕໍ່າກວ່າການແຊ່ແຂງ.
• ທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ: ຫຼັງຈາກທໍາຄວາມສະອາດ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນ້ຳ​ມັນ​ສະ​ເປ​ທີ່​ປ່ຽນ​ເປັນ​ນ້ຳ​ໃສ່​ປ່ຽງ​ຕົວ​ປັບ​ແລະ​ສ່ວນ​ທີ່​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຈາກ​ພາຍ​ນອກ​ອື່ນໆ​ສາ​ມາດ​ຊ່ວຍ​ປ້ອງ​ກັນ​ພວກ​ມັນ​ຈາກ​ການ​ແຊ່​ແຂງ​ແລະ​ປົກ​ປ້ອງ​ການ​ກັດ​ເຊາະ..
• ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ: ຖ້າເຄື່ອງຕ້ອງຖືກປະໄວ້ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນໃນລະດູຫນາວ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນມັນຂຶ້ນແລະຍ້າຍມັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປໃນທຸກໆສອງສາມມື້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອົງປະກອບຈາກການຍຶດຍ້ອນການເກີດ rust..

ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຊຸ່ມຊື້ນແລະຂັດ (ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ): ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນ

ຫຼາຍໆພາກພື້ນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະບາງສ່ວນຂອງອາຟຣິກາ ມີການຜະສົມຜະສານທີ່ທ້າທາຍຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ຝົນຕົກໜັກ, ແລະມັກຈະຂັດ, ດິນຫີນ. ສະພາບແວດລ້ອມນີ້ສົ່ງເສີມທັງການກັດກ່ອນແລະການສວມໃສ່.

ໄພຂົ່ມຂູ່ສອງເທົ່າ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຄົງທີ່ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຜິວໂລຫະຖືກເຄືອບເກືອບສະເຫມີໃນຮູບເງົາບາງໆທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເລັ່ງຂະບວນການຂອງ rust ແລະ corrosion. ນີ້ເປັນການຮຸກຮານໂດຍສະເພາະໃນເຂດແຄມທະເລທີ່ມີອາກາດທີ່ມີເກືອ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດິນສາມາດເປັນຝຸ່ນແລະຂັດ. ໃນເວລາທີ່ດິນຂັດນີ້ປະສົມກັບນ້ໍາອຸດົມສົມບູນ, ມັນປະກອບເປັນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ທໍາຮ້າຍປະທັບຕາ, ເຂັມ, ແລະພຸ່ມໄມ້.

ຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດັດແປງ:

• A ສຸມໃສ່ການຜະນຶກ: ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເຄື່ອງປັບຕິດຕາມແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້. ການກວດກາປະຈໍາວັນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນສໍາຄັນ. ການປະສົມປະສານຂອງການຂັດແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສາມາດທໍາລາຍປະທັບຕາຢ່າງໄວວາ. ແຫຼ່ງທີ່ມາ ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​ ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີປະທັບຕາທີ່ກ້າວຫນ້າແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສະຫລາດ.
• ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ເມື່ອພາກສ່ວນຕ່າງໆຖືກປ່ຽນແທນ, ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຜິວການປະສົມພັນແມ່ນສະອາດແລະຖືກປ້ອງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງດ້ວຍຕົວຍັບຍັ້ງການກັດກ່ອນສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຈັບຕົວກັນໃນອະນາຄົດ..
• ນໍ້າມັນທີ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າ: ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ທົນທານຕໍ່ການລ້າງນ້ໍາທີ່ດີເລີດ. ນໍ້າມັນທີ່ມີທາດການຊຽມ sulfonate ຫຼືອາລູມິນຽມທີ່ມີລະບົບຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນາແຫນ້ນໂດຍປົກກະຕິຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນສະພາບທີ່ຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນທີ່ມີ lithium ມາດຕະຖານ., ຍ້ອນວ່າພວກມັນຍຶດຕິດກັບພື້ນຜິວໂລຫະຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງນ້ໍາ.
• ສົ່ງເສີມການລະບາຍນໍ້າ: ການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງເປັນປົກກະຕິແມ່ນຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຮູລະບາຍນ້ໍາໃນກອບຕິດຕາມແມ່ນຈະແຈ້ງ., ປ່ອຍໃຫ້ນ້ໍາຫລົບຫນີຫຼາຍກວ່າການລວມເອົາອົງປະກອບ undercarriage.

ໂດຍ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ວິ​ທີ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​, ເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ປະກອບການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງພາກສ່ວນການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມຂອງພວກເຂົາ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຮູ້​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ກັບ​ຫຼັກ​ການ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ທົ່ວ​ໄປ​, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ວ່າບ່ອນໃດໃນໂລກວຽກງານຂອງພວກເຂົາຈະເອົາພວກເຂົາໄປ.

ຂະບວນການທົດແທນ: A ເລິກເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕັ້ງແລະຄວາມປອດໄພ

ມີເວລາໃນຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກທຸກຄັ້ງໃນເວລາທີ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການທົດແທນອັນເຕັມທີ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເບົາບາງ. ຂະ​ບວນ​ການ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ຈັດ​ການ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫນັກ​ແລະ​, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ເກັບ​ໄວ້​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ພາຍ​ໃນ​ພາກ​ຮຽນ spring recoil ໄດ້​. ການທົດແທນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແມ່ນອີງໃສ່ວິທີທາງທີ່ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພສູງກວ່າສິ່ງອື່ນໃດ, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະອຽດຕໍ່ລາຍລະອຽດໃນລະຫວ່າງການຖອດປະກອບ ແລະປະກອບຄືນໃໝ່.

ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ: ປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນ Recoil Spring

ກ່ອນທີ່ຈະ wrench ໃດຈະຫັນ, ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເຖິງອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງປັບຕົວຕິດຕາມ. ພາກຮຽນ spring recoil ແມ່ນຈັດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການບີບອັດທີ່ສຸດ, ການເກັບຮັກສາຈໍານວນປະກົດການຂອງພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ. A 30-ton excavator's recoil spring can be compressed with a force exceeding 60,000 ປອນ (ປະມານ 27,000 ກິໂລ). ຖ້າພະລັງງານນີ້ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາໃນລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ - ຕົວຢ່າງ, ໂດຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bolts ຍຶດຫຼືການແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring ໃນລະຫວ່າງການໂຍກຍ້າຍອອກ - ຜົນໄດ້ຮັບຈະເປັນໄພພິບັດ., ການເປີດຕົວອົງປະກອບເຫຼັກຫນັກດ້ວຍແຮງຕາຍ.

ບໍ່ເຄີຍ ພະຍາຍາມຖອດການປະກອບພາກຮຽນ spring recoil ຕົວຂອງມັນເອງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີກົດໄຮໂດຼລິກທີ່ຜູ້ຜະລິດສະເພາະທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະ cage ອອກແບບສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້.. ພາກຮຽນ spring ແລະຮາດແວຮັກສາຂອງມັນແມ່ນຫນ່ວຍງານຜະນຶກເຂົ້າກັນສໍາລັບເຫດຜົນ.

ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທໍາອິດໃນການທົດແທນຕົວປັບຕົວຕິດຕາມແມ່ນການປົດປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຢ່າງສົມບູນ.

1. ວາງຕຳແໜ່ງເຄື່ອງ: ຈອດເຄື່ອງຢູ່ເທິງຮາບພຽງ, ລະດັບ, ແລະພື້ນຜິວແຂງ.
2. ທໍາລາຍການຕິດຕາມ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຕ້ອງ "ແຕກ" ຫຼືແຍກ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດຢູ່ pin ແມ່ບົດ, pin ສະເພາະທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ກົດໄຮໂດຼລິກພິເສດເພື່ອບັງຄັບ pin ແມ່ບົດອອກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ.
3. ປ່ອຍຄວາມກົດດັນ Adjuster: ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຖືກແຍກອອກແລະວາງອອກ, ຄວາມກົດດັນໃນຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນຜ່ອນຄາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງຕ້ອງປ່ອຍຄວາມກົດດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ໃນກະບອກປັບ. ຊອກຫາປ່ຽງຕົວປັບແລະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດ. ວາງຖາດຈັບຢູ່ໃຕ້ມັນ. ຊ້າຫຼາຍ ແລະລະມັດລະວັງ, ປ່ຽງປ່ຽງສອງສາມຄັ້ງ. ນໍ້າມັນຈະຖືກບັງຄັບອອກ. ປ່ອຍໃຫ້ນໍ້າມັນທັງໝົດຫລົບໜີໄປຈົນກວ່າການໄຫຼຈະຢຸດໝົດ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າ idler ໄດ້ຖືກດຶງອອກມາຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຕົກຄ້າງຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຕິດຕາມໄດ້ຖືກແຍກແລະກະບອກປັບແມ່ນ depressurized ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນມັນປອດໄພທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງການປະກອບຕົວຂອງມັນເອງ.. ສະເຫມີໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເຫມາະສົມ (PPE), ລວມທັງແວ່ນຕາຄວາມປອດໄພ, ເກີບສົ້ນເຫຼັກ, ແລະຖົງມືທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ໜັກ.

ຄູ່ມືການຖອດປະກອບແລະການຖອດອອກເປັນຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ດ້ວຍແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຄຸ້ມຄອງ, ວຽກງານກົນຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ຂັ້ນຕອນທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເຄື່ອງເຮັດແລະແບບຈໍາລອງ, ສະນັ້ນການປຶກສາຫາລືຄູ່ມືການບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການແມ່ນສະເຫມີເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດທີ່ແນະນໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະບວນການທົ່ວໄປປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຢ່າງມີເຫດຜົນ.

1. ເອົາ Front Idler ອອກ: The track adjuster's purpose is to position the front idler. ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຕົວປັບ, idler ທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍ. ອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດໝວກລູກປືນທີ່ຖື idler axle ໃນແຖບເລື່ອນຂອງກອບຕິດຕາມ.. idler ແມ່ນຫນັກທີ່ສຸດແລະຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ crane ໄດ້, ລົດຍົກ, ຫຼືອຸປະກອນຍົກທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆເພື່ອເອົາມັນອອກຢ່າງປອດໄພ.
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ Yoke: rod piston ຂອງຕົວປັບຕິດຕາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ idler ຜ່ານ yoke ໄດ້. ກັບ idler ໄດ້ໂຍກຍ້າຍ, yoke ສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ piston rod ໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຖອນ pin ຍຶດຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼື bolts.
3. Unbolt ສະພາແຫ່ງ Recoil Spring: ເຄື່ອງປັບຕິດຕາມທັງໝົດ ແລະເຄື່ອງປະກອບພາກຮຽນ spring recoil ແມ່ນຕິດຢູ່ພາຍໃນກອບຕິດຕາມ, ປົກກະຕິແລ້ວຮັບປະກັນໂດຍແຜ່ນຍຶດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ. bolts ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະແຫນ້ນ, ຕ້ອງການ wrenches ຜົນກະທົບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືແຖບ breaker ຍາວເພື່ອເອົາອອກ.
4. ສະກັດສະພາ: ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ. ສະພາແຫ່ງທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສາມາດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລກຣາມ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເລື່ອນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກດ້ານຫນ້າຂອງກອບຕິດຕາມ. ນີ້ມັກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານຂອງການຊຸກຍູ້, ດຶງ, ແລະຍົກດ້ວຍ crane ຫຼື forklift. ມັນເປັນວຽກສໍາລັບຢ່າງຫນ້ອຍສອງຄົນແລະຕ້ອງການການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນແລະຊ້າ, ການເຄື່ອນໄຫວໂດຍເຈດຕະນາ. ລະວັງສາຍໄຮໂດຼລິກ ຫຼືສາຍເຊັນເຊີທີ່ອາດຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໃນພື້ນທີ່.

ຕະຫຼອດຂະບວນການ disassembly, ມັນເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ຈະຕິດສະຫຼາກ bolts ແລະພາກສ່ວນທັງຫມົດແລະຖ່າຍຮູບໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ. ນີ້ສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການປະກອບຄືນໃຫມ່ແລະປ້ອງກັນຄວາມສັບສົນ.

ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ໃຫມ່​: ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍໃຫມ່ແມ່ນ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ປີ້ນກັບກັນຂອງຂະບວນການໂຍກຍ້າຍ, ແຕ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະອາດ ແລະການຈັດວາງທີ່ເໝາະສົມ. ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະກອບການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

1. ເຮັດຄວາມສະອາດແລະກວດກາກອບຕິດຕາມ: ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະພາແຫ່ງໃຫມ່, ອະນາໄມດ້ານໃນຂອງກອບຕິດຕາມຢ່າງລະອຽດບ່ອນທີ່ຕົວປັບນັ່ງ. ກວດເບິ່ງກອບສໍາລັບຮອຍແຕກໃດໆ, ຮອຍແຕກ, ຫຼື warping ທີ່ອາດຈະເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຂອງກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ.
2. ກະກຽມສະພາແຫ່ງໃຫມ່: ຖອດຊຸດເຄື່ອງປັບຕິດຕາມໃໝ່. ກວດກາເບິ່ງມັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍການຂົນສົ່ງໃດໆ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອົາຫມວກປ້ອງກັນແລະປລັກສຽບອອກທັງຫມົດ. ເອົານໍ້າມັນທີ່ສະອາດໃສ່ພື້ນຜິວດ້ານນອກຂອງເຄື່ອງປະກອບເພື່ອຊ່ວຍໃນການເລື່ອນມັນເຂົ້າໄປໃນກອບຕິດຕາມ..
3. ໃສ່ສະພາແຫ່ງໃຫມ່: ລະມັດລະວັງແນະນໍາການປະກອບໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນກອບຕິດຕາມ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນນັ່ງເຕັມທີ່ກັບຈຸດຍຶດຂອງມັນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກອບ. ຕິດຕັ້ງປະຕູຍຶດຫຼັກ, ແຕ່ບໍ່ torque ເຂົາເຈົ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນເທື່ອ.
4. ຕິດຕັ້ງ Idler ໃໝ່ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ Yoke: ຍົກ idler ດ້ານຫນ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໃນຄູ່ມືຂອງຕົນ. ເຊື່ອມຕໍ່ yoke ກັບ piston rod ໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ pins ຫຼື bolts ໃດຖືກນັ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພກັບຜູ້ຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕິດຕັ້ງຝາແບັກທີເລຍ idler.
5. Torque fasteners ທັງຫມົດ: ດຽວນີ້, ປະຕິບັດຕາມລໍາດັບສະເພາະ (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຮູບແບບດາວ), tighten and torque all fasteners to the manufacturer's specifications. ອັນນີ້ລວມເຖິງລູກກອດຕິດຕັ້ງຕົວປັບຫຼັກ ແລະ ໝວກໝວກ idler. ການນໍາໃຊ້ wrench torque calibrated ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ແນະນໍາໃຫ້; ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັບປະກັນອົງປະກອບທີ່ປອດໄພແລະຈະບໍ່ວ່າງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ.

ການກວດສອບຫຼັງການຕິດຕັ້ງ ແລະການປະຕິບັດເບື້ອງຕົ້ນ

ວຽກ​ງານ​ບໍ່​ໄດ້​ສໍາ​ເລັດ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່ bolt ສຸດ​ທ້າຍ​ແມ່ນ tightened​. ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງເພື່ອກວດສອບການຕິດຕັ້ງສຳເລັດ.

1. ເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕາມຄືນໃໝ່: ເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫຼັກ PIN. ນີ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກົດດັນໄຮໂດຼລິກພິເສດເພື່ອຮັບປະກັນ pin ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຖືກຕ້ອງ.
2. ປະຕິບັດຄວາມເຄັ່ງຕຶງເບື້ອງຕົ້ນ: ດ້ວຍການຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນ, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການ tensioning ຕິດຕາມມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສູບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຕົວປັບໃຫມ່, ເບິ່ງສໍາລັບກ້ຽງ, ການເຄື່ອນໄຫວສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ idler ດ້ານຫນ້າ. ຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ກວດເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຈາກວາວປັບໃຫມ່ຫຼືປະທັບຕາ.
3. ປະຕິບັດການເຄື່ອງຈັກ: ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງແລະດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ ແລະຖອຍຫຼັງ ແລະຫັນໜ້າຢ່າງອ່ອນໂຍນ. ສໍາລັບຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານ, ມັນສະຫລາດທີ່ຈະຢຸດເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ 15 ນາທີແລະປະຕິບັດການກວດກາສາຍຕາໄວຂອງສະພາແຫ່ງໃຫມ່ແລະຄວາມກົດດັນຕິດຕາມ. ກວດ​ສອບ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ແລະ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ sag. ສະພາແຫ່ງໃຫມ່ອາດຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ "ການຕົກລົງ" ໄລຍະເວລາ.
4. ກວດສອບແຮງບິດສຸດທ້າຍ: ຫຼັງຈາກມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານເຕັມທີ່, ມັນ​ເປັນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຈະ​ກວດ​ສອບ torque ກ່ຽວ​ກັບ fasteners ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ໂຍກ​ຍ້າຍ​ອອກ​ແລະ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃຫມ່​. ຮອບວຽນເບື້ອງຕົ້ນຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນບາງຄັ້ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຄວາມປອດໄພ, ຮັບປະກັນວ່າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປັບຕິດຕາມໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, maximizing ປະສິດທິພາບແລະອາຍຸການຂອງຕົນແລະການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກໃນການດໍາເນີນການທີ່ປອດໄພແລະຜະລິດຕະພັນ. ລະດັບຄວາມພາກພຽນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການເປັນມືອາຊີບໃນການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນຫນັກ.

ການ​ຈັດ​ຫາ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​: ການນຳທາງພູມສັນຖານຫຼັງການຂາຍ

ເມື່ອການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມລົ້ມເຫລວ, ການຕັດສິນໃຈຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດ: ທົດແທນມັນດ້ວຍສ່ວນຫນຶ່ງຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ຫຼືແຫຼ່ງອົງປະກອບຈາກຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ການນໍາທາງພູມສັນຖານນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາຍຕາທີ່ເຂົ້າໃຈແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນຄຸນນະພາບຢ່າງແທ້ຈິງໃນອົງປະກອບ undercarriage.. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານໃນການປະຕິບັດ.

OEM ທຽບກັບ. ຄຸນະພາບສູງ Aftermarket: ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດ

ທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມໄດ້ສະເຫມີເປັນພາກສ່ວນ OEM. Supplied directly by the machine's manufacturer (ຕົວຢ່າງ:, ແມງໄມ້, Komatsu, Volvo), ພາກສ່ວນ OEM ສະຫນອງການຮັບປະກັນຂອງ fitment ທີ່ສົມບູນແບບແລະຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະເພາະການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງພາກສ່ວນ OEM ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງມັກຈະສູງກວ່າທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. This price premium covers the manufacturer's research and development, ການສ້າງຍີ່ຫໍ້, ແລະເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະເຫນີ spectrum ຂອງທາງເລືອກ. ໃນຕອນທ້າຍ, ມີລາຄາຖືກ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າທີ່ອາດຈະຖືກຜະລິດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຕໍ່າກວ່າແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ຫລະຫລາກ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສະເຫນີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຫນ້າສົນໃຈແຕ່ມັກຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ. ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນຂອງເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງ spectrum ໄດ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຫລັງການຂາຍທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ອົງປະກອບຂອງ undercarriage. ບໍ​ລິ​ສັດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມັກ​ຈະ​ລົງ​ທຶນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ການ reverse-engineering ພາກ​ສ່ວນ OEM ແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ຫຼື​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​. ພວກເຂົາສາມາດສະເຫນີສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼືແມ້ກະທັ້ງເກີນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ OEM ແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະເນັ້ນໃສ່ສະເພາະຜະລິດຕະພັນທີ່ແຄບ, ການບັນລຸເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດ.

ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດອັດສະລິຍະ, ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນການປຽບທຽບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ. ເຄື່ອງປັບຕົວຕິດຕາມຫຼັງການຂາຍຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີລາຄາ 20% ຫນ້ອຍກວ່າພາກສ່ວນ OEM ແຕ່ສະຫນອງ 95% ຂອງຊີວິດການບໍລິການເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ. ກົງກັນຂ້າມ, ພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 50% ຫນ້ອຍແຕ່ລົ້ມເຫລວໃນ 30% ໃນເວລານັ້ນແມ່ນການລົງທຶນທີ່ເສຍຫາຍ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຜະລິດທີ່ສູນເສຍໄປແລະແຮງງານສໍາລັບການທົດແທນທີ່ສອງຈະຫຼາຍກວ່າການປະຫຍັດເບື້ອງຕົ້ນ.

ສິ່ງທີ່ກໍານົດພາກສ່ວນສະພາດັດປັບການຕິດຕາມຄຸນນະພາບ?

ການຈໍາແນກພາກສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກສິ່ງທີ່ຕ່ໍາກວ່າຕ້ອງການເບິ່ງນອກເຫນືອການທາສີແລະກວດເບິ່ງພື້ນຖານຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງມັນ.. ເມື່ອປະເມີນຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງ, ພິຈາລະນາຖາມກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້:

• ການຢັ້ງຢືນວັດສະດຸ: ຜູ້ສະຫນອງສາມາດສະຫນອງເອກະສານກ່ຽວກັບເກຣດຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການ recoil ພາກຮຽນ spring ໄດ້, ກະບອກສູບ, ແລະ piston rod? ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໃຊ້ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເຊັ່ນ 40Cr ຫຼື 42CrMo) ແລະສາມາດຢັ້ງຢືນອົງປະກອບທາງເຄມີແລະຂະບວນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
• ຂະບວນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ: ສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ. ຖາມກ່ຽວກັບຂະບວນການແຂງແລະ tempering. ຕົວຢ່າງ, ແມ່ນ piston rod induction-hardened ກັບຄວາມເລິກສະເພາະແລະຄວາມແຂງຂອງຫນ້າດິນ (ປົກກະຕິແລ້ວ HRC 55-60)? ແມ່ນພາກຮຽນ spring recoil quenched ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ tempered ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ?
• ຄຸນະພາບປະທັບຕາ: ປະທັບຕາມັກຈະເປັນຈຸດທໍາອິດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຖາມກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ແລະວັດສະດຸຂອງປະທັບຕາທີ່ໃຊ້. ພວກເຂົາເຈົ້າມາຈາກການຮັບຮູ້, ຜູ້ຜະລິດປະທັບຕາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ເທົ່າກັບ NOK, ເຈົ້າເປັນສີເທົາ, ຫຼື Parker)? ພວກມັນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຊັ່ນ: ໂພລີຢູຣີເທນທີ່ໃຫ້ຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ແລະຄວາມຕ້ານທານທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບທາດປະສົມຢາງ nitrile ເກົ່າ.?
• ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສໍາເລັດຮູບດ້ານ: ຄຸນະພາບຖືກເປີດເຜີຍໃນລາຍລະອຽດ. ເຈາະພາຍໃນຂອງກະບອກສູບຄວນຈະຖືກ honed ສໍາເລັດຮູບດ້ານດີຫຼາຍ (ປົກກະຕິແລ້ວ Ra 0.4 μm ຫຼືດີກວ່າ) ເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການປະທັບຕາ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຄວນຈະມີຄວາມຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມບູນແບບແລະເຫມາະ.
• ຮັບປະກັນ: A manufacturer's confidence in its own product is reflected in its warranty. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຊື່ສຽງຈະຢືນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງປັບຕິດຕາມຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການຮັບປະກັນທີ່ສົມບູນແບບເຊິ່ງກວມເອົາຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ເຫມາະສົມຂອງການດໍາເນີນງານ..

ການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການ undercarriage ຂອງທ່ານ

ໃນທີ່ສຸດ, ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນການຍ້າຍອອກໄປນອກເຫນືອຈາກການຊື້ທຸລະກໍາແລະສ້າງຄວາມສໍາພັນກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຜູ້ສະຫນອງທີ່ດີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ສາງຊິ້ນສ່ວນ; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການແລະຄູ່ຮ່ວມງານໃນການຮັກສາເຮືອຂອງທ່ານປະຕິບັດງານ.

ບໍລິສັດເຊັ່ນ Juli Machinery, ທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ປະກອບການໃນຕະຫຼາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສາມາດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງທ່ານແລະສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານ. ພວກເຂົາສາມາດສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງແລະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຮັບປະກັນວ່າເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການສ່ວນຫນຶ່ງ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້, minimizing your machine's downtime.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ທີ່ສາມາດເວົ້າຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບວິທະຍາສາດວັດສະດຸແລະການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ, ແລະຜູ້ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການຮັບປະກັນແຂງ, ທ່ານໄດ້ພົບເຫັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຜູ້ຂາຍ. ທ່ານໄດ້ພົບເຫັນຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ. ວິທີ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ນີ້​ປ່ຽນ​ຄວາມ​ທ້າ​ທາຍ​ຂອງ​ການ​ສະໜອງ​ພາກສ່ວນ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ທາງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຂອງທ່ານມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຢູ່ສະເໝີ, ອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ໃຫ້ມູນຄ່າໃນມື້ຕໍ່ມາ. ການສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈນີ້ແມ່ນຫຼັກການຫຼັກສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຄິດໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ຕ້ອງການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ ກ່ຽວກັບພວກເຮົາ ແລະຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາກັບຄຸນນະພາບ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຂ້ອຍຄວນກວດເບິ່ງຄວາມຕຶງຄຽດຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕິດຕາມຄວນຖືກກວດກາດ້ວຍສາຍຕາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຍ່າງຮອບປະຈໍາວັນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ການວັດແທກແລະການປັບຕົວຢ່າງເປັນທາງການຄວນຈະຖືກປະຕິບັດທຸກຄັ້ງທີ່ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ:, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກດິນອ່ອນໄປຫາຫີນແຂງ) ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນປົກກະຕິ. ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີການຂັດຫຼາຍ ຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ ຫຼືຫິມະ, ການກວດສອບປະຈໍາວັນດ້ວຍການວັດແທກອາດຈະຈໍາເປັນ.

ປະເພດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ grease ສໍາລັບເຄື່ອງປັບຕິດຕາມແມ່ນຫຍັງ?

The best grease is a high-quality lubricant that meets the machine manufacturer's specifications. ໂດຍທົ່ວໄປ, ນີ້ຈະເປັນ lithium ຫຼືທາດການຊຽມໄຂມັນສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີ NLGI Grade 2 ຄວາມສອດຄ່ອງ, ເສີມ​ສ້າງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ (EP) ສານເສີມເຊັ່ນ molybdenum disulfide (ໂມລີ). ໃນສະພາບອາກາດເຢັນຫຼາຍ, ເກຣດ NLGI 1 ນໍ້າມັນອາດຈະຕ້ອງການສໍາລັບການສູບນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ. ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນຫຼາຍ, ນໍ້າມັນທີ່ມີຈຸດຫຼຸດລົງສູງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ສາມາດສ້ອມແປງເຄື່ອງປັບການຮົ່ວໄຫຼໄດ້?

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງປັບຕິດຕາມທີ່ຮົ່ວໄຫຼສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍການຖອດມັນອອກແລະປ່ຽນປະທັບຕາ. ຊຸດປະທັບຕາແມ່ນມີຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າຫາກວ່າອົງປະກອບພາຍໃນ, ເຊັ່ນ: ຝາກະບອກແລະ piston rod, ບໍ່ໄດ້ຄະແນນ, ຂຸມ, ຫຼືເສຍຫາຍ. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນ, ການທົດແທນການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມທັງຫມົດແມ່ນການແກ້ໄຂໄລຍະຍາວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການແຕກຫັກຂອງພາກຮຽນ spring recoil ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພາກຮຽນ spring recoil ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຍ້ອນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ຄວາມເມື່ອຍລ້ານີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໂດຍປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ: ປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕິດຕາມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ໂດຍສະເພາະຢ່າງເຄັ່ງຄັດ), ເລື້ອຍໆການກະທົບກະເທືອນສູງຈາກການເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫີນຫຼາຍ, corrosion that creates stress risers on the spring's surface, ຫຼືຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດໃນເຫລໍກພາກຮຽນ spring ຫຼືການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບຕິດຕາມໃຫມ່ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ຖືຄວາມກົດດັນ?

ຖ້າການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມທີ່ຕິດຕັ້ງໃຫມ່ບໍ່ສາມາດຖືຄວາມກົດດັນໄດ້, ມີບາງສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດພາຍໃນສະພາແຫ່ງໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ປະທັບຕາ piston ຜິດປົກກະຕິ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນບັນຫາກັບປ່ຽງຕົວປັບ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໜ້ອຍລົງ, ອາດມີເສັ້ນຜົມແຕກຢູ່ໃນເຮືອນກະບອກ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ທໍາ​ອິດ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ກວດ​ກາ​ເບິ່ງ​ສອງ​ປ່ຽງ​ປັບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ແຫນ້ນ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຕິດ​ຕໍ່​ຫາ​ຜູ້​ສະ​ຫນອງ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນອາດຈະເປັນບັນຫາການຮັບປະກັນ.

How does an operator's technique affect track adjuster life?

ເຕັກນິກຜູ້ປະຕິບັດງານມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ຫຼີກລ່ຽງການລ້ຽວແຫຼມ ຫຼື ຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຈະຫຼຸດການໂຫຼດດ້ານຂ້າງໃສ່ເຄື່ອງແລ່ນ ແລະ ທາງຍ່າງ., ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຕົວປັບ. ການຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງໃນທາງກັບກັນຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່, ຍ້ອນ​ວ່າ​ເສັ້ນ​ທາງ​ບໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ໃຫ້​ແລ່ນ​ໃນ​ທາງ​ກັບ​ກັນ​ສໍາ​ລັບ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ໄກ​. ຕົວປະຕິບັດການທີ່ລຽບທີ່ຄາດການພູມສັນຖານແລະຫຼີກລ້ຽງການຕົບຫນ້າ idlers ດ້ານຫນ້າເຂົ້າໄປໃນອຸປະສັກຈະຍືດອາຍຸຂອງພາກຮຽນ spring recoil ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະອຸປະກອນປັບຕິດຕາມທັງຫມົດ..

ສະຫຼຸບ

ການປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະບໍ່ເບິ່ງເຫັນ, ບໍ່ຕ້ອງອອກຈາກໃຈ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບທີ່ສັບສົນແລະລາຄາແພງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກໍານົດສຸຂະພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງ undercarriage ທັງຫມົດ. ສະຫວັດດີພາບຂອງມັນແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍກົງຂອງວັດທະນະທໍາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຕັ້ງຫນ້າແລະສະຫລາດ. ການເຂົ້າໃຈພາສາຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງມັນ - ການຮົ່ວໄຫລທີ່ອ່ອນໂຍນ, ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ແມ່ນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ຕົນເອງເພື່ອປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຄວາມຜິດເລັກນ້ອຍຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ໄພພິບັດໃນການປະຕິບັດງານ.. ຫຼັກການກວດກາຢ່າງດຸໝັ່ນ, ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ທີ່​ຊັດ​ເຈນ​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​, ແລະການອະນາໄມທີ່ບໍ່ປະນິປະນອມບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງ; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນການປະຕິບັດພື້ນຖານທີ່ແຍກການດໍາເນີນງານທີ່ມີກໍາໄລຈາກຜູ້ທີ່ plagued ໂດຍ downtime. ໂດຍການລົງທຶນໃນພາກສ່ວນປະກອບຕົວປັບຕິດຕາມຄຸນນະພາບສູງແລະຮັບຮອງເອົາປັດຊະຍາການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານໃນ empathy ກົນຈັກ., ເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ປະກອບການສາມາດຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງມີພະລັງ, ຜົນຜະລິດ, ແລະຊັບສິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ສາມາດຮັບມືກັບວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກມີໃຫ້.

ເອກະສານອ້າງອີງ

ແມງໄມ້. (2018). ຄູ່ມືການຄຸ້ມຄອງ undercarriage (SEBF8599). Caterpillar Inc.

Komatsu. (2021). ການດໍາເນີນງານ & ຄູ່​ມື​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​: PC200-8, ເຄື່ອງຂຸດ PC200LC-8. Komatsu Ltd.

Proctor, ງ. ລ., & ຕ່ໍາກວ່າ, ທ. ຄ. (1991). ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສະຫະລັດ. ກົມພາຍໃນ, ຫ້ອງການບໍ່ແຮ່.

ຊິກລີ, ຈ. E., & Mischke, ຄ. ຣ. (2001). ການອອກແບບວິສະວະກໍາກົນຈັກ (6ທີ ed.). McGraw-Hill.

Totten, ກ. E., ໂດຍ Negri, ວ. ຈ., & ຫົວ, F. (Eds.). (2020). ພະລັງງານຂອງນ້ໍາ: Hydraulic ແລະ pneumatics. CRC Press. https://doi.org/10.1201/9781315273767

ປາດຖະໜາ, F. (2018). Tribology ຂອງເຄື່ອງຍ້າຍແຜ່ນດິນໂລກ. ໃນ W. Holweger (Ed.), Tribology ແລະການຫລໍ່ລື່ນ (pp. 1-28). IntechOpen. https://doi.org/10.5772/intechopen.79090