ຄູ່ມື 7 ຂັ້ນຕອນສໍາລັບການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ Flawless ໃນ 2025

ບົດຄັດຫຍໍ້

undercarriage ຂອງ excavator ຫຼື bulldozer ເປັນຕົວແທນຂອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລາຄາການຊື້ທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.. ຈຸດໃຈກາງຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ ແລະຄວາມຍືນຍາວແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ອົງປະກອບທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນກົນຈັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະການຂັດມົນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ກວດ​ສອບ​ລັກ​ສະ​ນະ multifaceted ຂອງ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຕິດ​ຕາມ, ການນໍາສະເຫນີຄູ່ມືເຈັດຂັ້ນຕອນທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຄັດເລືອກນໍາໃຊ້ກັບ 2025 ມາດຕະຖານ. ມັນ delves ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ວິ​ທະ​ຍາ​ສາດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຮອງ​ຮັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​, ຟີຊິກຂອງຮູບແບບການໃສ່, ແລະຄວາມສໍາພັນທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມແລະອາຍຸການອົງປະກອບ. ໂດຍການວິເຄາະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນພາກພື້ນເຊັ່ນລັດເຊຍ, ອອສເຕຣເລຍ, ຕາເວັນອອກກາງ, ແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງກອບການທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຜູ້ປະກອບການແລະຜູ້ຈັດການເຮືອ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຍ້າຍ​ນອກ​ເຫນືອ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ reactive ໄປ​ສູ່​ປັດ​ຊະ​ຍາ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ຢ່າງ​ຕັ້ງ​ຫນ້າ​, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມພ້ອມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກ. ການຂຸດຄົ້ນນີ້ສັງເຄາະຫຼັກການໂລຫະທີ່ມີການປະຕິບັດ, ຂັ້ນ​ຕອນ​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ປະ​ກອບ​ອາ​ຊີບ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ undercarriage flawless​.

Key Takeaways

• ກວດ​ກາ​ຕິດ​ຕາມ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແຕ່​ລະ​ຢ່າງ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ແຕກ, spalling, ແລະການເຄື່ອນໄຫວປັກໝຸດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ.
• ຮັກສາຄວາມກົດດັນຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງ; sag ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນອົງປະກອບ undercarriage ທັງຫມົດ.
• ອະນາໄມບ່ອນຈອດລົດຢ່າງຮອບຄອບທຸກວັນເພື່ອປ້ອງກັນການຫຸ້ມຫໍ່ວັດສະດຸທີ່ເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ການແຊ່ແຂງ.
• ຈັບຄູ່ອົງປະກອບໃຫມ່ກັບລະດັບການສວມໃສ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງການທໍາລາຍລະບົບ.
• ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການດໍາເນີນງານທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ, ເຊັ່ນ: ການຫັນເປັນກວ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງຍ້ອນກັບ.
• ເລືອກອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເໜືອກວ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກຄຸນນະພາບສູງ, ເຫຼັກແຂງສໍາລັບຄວາມທົນທານສູງສຸດ.
• ເຂົ້າໃຈວ່າ undercarriage ທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍກົງປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງມືເຊັ່ນ: bucket ຫຼື ripper..

ສາລະບານ

• ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຈິດວິນຍານຂອງ undercarriage ໄດ້: ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໂລຫະ
• ຂັ້ນຕອນ 1: ສິນລະປະຂອງການກວດກາສາຍຕາທີ່ພິຖີພິຖັນ ແລະ tactile
• ຂັ້ນຕອນ 2: Mastering the Science of Track Tensioning
• ຂັ້ນຕອນ 3: ພິທີກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຂອງການທໍາຄວາມສະອາດ undercarriage
• ຂັ້ນຕອນ 4: ຫຼັກການຂອງຄວາມກົມກຽວກັນຂອງລະບົບໃນການທົດແທນອົງປະກອບ
• ຂັ້ນຕອນ 5: ການ​ປູກ​ຝັງ​ນິ​ໄສ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທີ່​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ undercarriage ໄດ້​
• ຂັ້ນຕອນ 6: ການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນຂອງການເລືອກເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່
• ຂັ້ນຕອນ 7: ຄວາມຈໍາເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມແລະການຜະນຶກ
• ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)
• ເສັ້ນທາງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ: ການດູແລແບບຫ້າວຫັນເປັນຫຼັກການຫຼັກ
• ເອກະສານອ້າງອີງ

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຈິດວິນຍານຂອງ undercarriage ໄດ້: ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໂລຫະ

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຫຼັກປັດຊະຍາແລະກົນຈັກຂອງລົດບັນທຸກ. ຄິດ​ວ່າ​ລົດ​ຂຸດ​ຫຼື bulldozer ບໍ່​ແມ່ນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ດຽວ, ແຕ່ເປັນລະບົບຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານ, ໄຮໂດຼລິກແປວ່າພະລັງງານນັ້ນເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການສະຫນອງປັນຍາ. ແຕ່ມັນແມ່ນ undercarriage ໄດ້, ແລະໂດຍສະເພາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານກັບໂລກ. ມັນສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂຸດ, traction ຍູ້, ແລະການເຄື່ອນທີ່ເພື່ອນໍາທາງໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໃຫ້ອະໄພທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກເອີ້ນໃຫ້ເຮັດວຽກ.

ຫົວໃຈຂອງລະບົບພື້ນຖານນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ. ມັນແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຢູ່ໃນກະດູກສັນຫຼັງເຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຄົນ, ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງຕົນໂດຍ pin ແລະພຸ່ມໄມ້, ປະກອບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ propels ໂຕນຂອງເຫຼັກໄປຂ້າງຫນ້າ julimachinery.com. ກໍາລັງຢູ່ໃນການຫຼິ້ນແມ່ນດາລາສາດ. ແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງ, ແຈກຢາຍໃນທົ່ວຈຸດບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂອງການຕິດຕໍ່ກັບ rollers ແລະ idlers, ໃນຂະນະດຽວກັນຕ້ານກັບແຮງຕັດອັນມະຫາສານຂອງການຫັນແລະການຕີຂອງຫີນ., ຊາຍ, ແລະດິນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກເລັກນ້ອຍ; ມັນເປັນການຢຸດເຊົາຢ່າງເຕັມທີ່. ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຫັກສາມາດ immobilize ຊັບສິນຫຼາຍລ້ານໂດລາ, ການ​ນໍາ​ເອົາ​ໂຄງ​ການ​ເພື່ອ​ເປັນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໄດ້​, ການຢຸດເຊົາລາຄາແພງ.

ການດູແລຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບ undercarriage ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຕ້ອງພັດທະນາຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບວັດສະດຸ. ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ຊີວິດ​ຂອງ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ເອງ—ມັນ​ຖືກ​ປອມ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ, ເຮັດແນວໃດມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເພື່ອສ້າງແຂງ, ພື້ນຜິວທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາ ductile, ຫຼັກຕ້ານການຊ໊ອກ. ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຈັກພາສາທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງການນຸ່ງເສື້ອ, ການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະອ່ານເລື່ອງທີ່ບອກໂດຍພື້ນຜິວຂັດ, ຮອຍແຕກກ້ອງຈຸລະທັດ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນອັນດີຂອງໂລຫະທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດກາ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາເລິກ, ຄວາມເຂົ້າໃຈ intuitive ຂອງລະບົບກົນຈັກສະລັບສັບຊ້ອນ.

ໃຫ້ພິຈາລະນາສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາອາໄສຢູ່. undercarriage ປະຕິບັດການຢູ່ໃນ frozen ໄດ້, ດິນ ໜຽວ ໜັກ ໃນ ລະ ດູ ຫນາວ ຂອງ ລັດ ເຊຍ ປະ ເຊີນ ກັບ ການ ທ້າ ທາຍ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ທັງ ຫມົດ ຈາກ ການ ເຮັດ ວຽກ ທີ່ ດີ, ດິນຊາຍ quartz ທີ່ມີການຂັດຫຼາຍຂອງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ອົດສະຕາລີ. ໃນເຢັນ, ຂີ້ຕົມທີ່ບັນຈຸສາມາດແຊ່ແຂງໃນຄືນ, ປະສິດທິພາບປ່ຽນເປັນສີມັງທີ່ grinds ໄປຢູ່ໃນອົງປະກອບແລະວາງຄວາມກົດດັນທີ່ຮ້າຍໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ໃນທະເລຊາຍ, ດິນຊາຍອັນດີເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນທຸກໆປະທັບຕາ, ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຄື່ອງຂັດຂອງແຫຼວທີ່ໃສ່ເຂັມຂັດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ພຸ່ມໄມ້, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ດັ່ງນັ້ນວິທີການບຳລຸງຮັກສາຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມທັງໝົດຈຶ່ງຖືກທຳລາຍຢ່າງບໍ່ພຽງພໍ. ວິທີການຂອງພວກເຮົາຕ້ອງປັບຕົວໄດ້ ແລະທົນທານຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາເພື່ອຮັກສາ.

ການປຽບທຽບລະບົບຕິດຕາມ: ເຫຼັກກ້າ, ຢາງ, ແລະປະສົມ

ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸຕິດຕາມຕົວມັນເອງແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ. ແຕ່​ລະ​ປະ​ເພດ​ສະ​ເຫນີ​ຄວາມ​ສົມ​ດູນ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​, ຜົນກະທົບດ້ານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຕໍ່ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງ.

ດັ່ງທີ່ຕາຕະລາງສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງປະເພດຂອງການຕິດຕາມແມ່ນພື້ນຖານຫນຶ່ງ. ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກໃນໂຄງການສ້າງພູມສັນຖານໃນເຂດຊານເມືອງຈະບໍ່ເໝາະສົມກັບທາງເຫຼັກ., ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ຖັງ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ເກັບ​ກູ້​ຢູ່​ເນີນ​ພູ​ຈະ​ທຳລາຍ​ທາງ​ຢາງ​ໃນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ມື້. ການຕິດຕາມແບບປະສົມສະຫນອງການປະນີປະນອມທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ຍ້າຍອອກໄປລະຫວ່າງປະເພດຕ່າງໆຂອງສະຖານທີ່ວຽກ, ແຕ່ versatility ນີ້ມາຢູ່ໃນທີ່ນິຍົມ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊັ້ນທໍາອິດຂອງຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເລິກເຊິ່ງ.

ຂັ້ນຕອນ 1: ສິນລະປະຂອງການກວດກາສາຍຕາທີ່ພິຖີພິຖັນ ແລະ tactile

ເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສານຫນູບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຄູ່ຂອງຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດີ, ນໍາພາໂດຍຈິດໃຈ inquisitive. ການກວດກາການຍ່າງອ້ອມຮອບປົກກະຕິ, ຖ້າເຮັດດ້ວຍຈຸດປະສົງ ແລະຄວາມຮູ້, ສາ​ມາດ​ເປີດ​ເຜີຍ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຈຸດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ອ່ອນ​ໂຍນ​ຂອງ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ຍາວ​ນານ​ກ່ອນ​ທີ່​ພວກ​ເຂົາ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຮ້າຍ​ແຮງ. ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຕົວ​ເປັນ glance ແຕ່​ມີ​ເຈດ​ຕະ​ນາ, ສຸມໃສ່ການກວດສອບລະບົບ undercarriage ທັງຫມົດ, ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ແຕ່ລະລິ້ງຕິດຕາມ.

ການອ່ານສັນຍານ: ການກໍານົດຮອຍແຕກ, ສະເປກ, ແລະງໍ

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ມີຊີວິດຂອງຄວາມຮຸນແຮງທີ່ຄວບຄຸມ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ flex ແລະດູດຊ໊ອກ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ. ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍສະເພາະປະມານຂຸມ pin ແລະ “ທາງລົດໄຟ” ພື້ນຜິວບ່ອນທີ່ rollers ຕິດຕໍ່. ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາການປັບໄຫມ, ຮອຍແຕກເສັ້ນຜົມ. ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ. A crack ຂະຫນາດນ້ອຍໃນມື້ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຮອບວຽນຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ເຜີຍແຜ່ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ຈົນກ່ວາມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ.

“ສະເປກ” ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນເວລາຂະຫນາດນ້ອຍ, ຊິ້ນສ່ວນຄ້າຍຄືແຜ່ນເຫຼັກຂອງພື້ນຜິວທີ່ແຂງກະດ້າງແຕກອອກ. ເບິ່ງຄືວ່າມີຮອຍແຕກ ຫຼືຮອຍແຕກຢູ່ໜ້າທາງລົດໄຟ. Spalling ບອກທ່ານວ່າກໍລະນີແຂງຂອງເຫຼັກໄດ້ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ເມື່ອໂລຫະຫຼັກອ່ອນໆຖືກເປີດເຜີຍ, ອັດຕາການສວມໃສ່ຈະເລັ່ງຢ່າງໄວວາ.

ສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງຄວາມຊື່ລວມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ເບິ່ງລົງເສັ້ນຂອງການຕິດຕາມຈາກທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ມັນປາກົດຊື່ບໍ, ຫຼືມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງໍຫຼືບິດອອກຈາກຮູບຮ່າງ? ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ງໍເປັນສັນຍານຂອງເຫດການຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຫຼືການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ sprocket, idler, ຫຼື rollers, ການສ້າງຮູບແບບການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນທົ່ວລະບົບທັງຫມົດ.

ບັນຫາຂອງ “Pin Walking” ແລະຄວາມສົມບູນຂອງ Bushing

pins ແລະພຸ່ມໄມ້ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມທີ່ຈະເປັນປະສາດຍ້ອນວ່າມັນເຄື່ອນທີ່ອ້ອມຮອບ sprocket ແລະ idler. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃສ່, ແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງ. “ປັກໝຸດຍ່າງ” ຫມາຍເຖິງສະຖານະການທີ່ pin ຕິດຕາມເລີ່ມເຮັດວຽກຂອງມັນອອກຈາກຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ. ເຈົ້າອາດຈະເຫັນປາຍຂອງເຂັມຂັດອອກມາໄກກວ່າປະເທດເພື່ອນບ້ານ. ນີ້ແມ່ນທຸງສີແດງທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການກົດພໍດີທີ່ຖື PIN ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ລົ້ມເຫລວ, ແລະເຂັມປັກໝຸດບໍ່ປອດໄພອີກຕໍ່ໄປ. ເຂັມທີ່ຍ່າງອອກໄປຫມົດຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແຍກ.

ສິ່ງສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນສະພາບຂອງພຸ່ມໄມ້. ໃນຂະນະທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນພຸ່ມໄມ້ໃສ່ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການຖອດອອກ, ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຂໍ້ຄຶດໄດ້. ວິທີໜຶ່ງແບບຄລາສສິກຄືການເບິ່ງການຕິດຕາມເມື່ອເຄື່ອງເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງຊ້າໆ. ສັງເກດເບິ່ງຈຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ hinge ເທິງຂອງ sprocket ໄດ. ມີຫຼາຍເກີນໄປບໍ “ງູ” ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂ້າງຄຽງຂ້າງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້? ນີ້ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນພຸ່ມໄມ້ທີ່ສວມໃສ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່. ສັນຍານອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນເມື່ອພຸ່ມໄມ້ບາງໆຈົນແຕກ ຫຼືແຕກອອກ. ເຈົ້າອາດຈະພົບເຫັນຊິ້ນສ່ວນຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ແຕກຫັກໃນລະຫວ່າງການທໍາຄວາມສະອາດຂອງທ່ານ.

ການປະເມີນຄວາມສູງຂອງລົດໄຟແລະ Grouser

ໄດ້ “ທາງລົດໄຟ” ແມ່ນດ້ານເທິງຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ rollers ຕິດຕາມແລ່ນ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດໄຟນີ້ແມ່ນເປັນມາດຕະການຕົ້ນຕໍຂອງການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່. ໃນຂະນະທີ່ rollers ຍ້າຍອອກໄປແລະອອກໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄ່ອຍໆໃສ່ພື້ນຜິວນີ້ລົງ. ທ່ານສາມາດວັດແທກການສວມໃສ່ນີ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກແລະປຽບທຽບມັນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ຕາຕະລາງທີ່ບອກທ່ານວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສູງຂອງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ນອກ​ 75-80% ຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ອະນຸຍາດຂອງມັນໃກ້ຈະສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນແລະຄວນຈະຖືກກໍານົດສໍາລັບການທົດແທນ.

ພ້ອມໆກັນ, ທ່ານຄວນປະເມີນ gousers ໃນເກີບຕິດຕາມ. Grousers ແມ່ນແຖບ protruding ທີ່ສະຫນອງ traction. ເທິງດິນອ່ອນ, grousers worn ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນ traction, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ ແລະເຜົາຜານນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ວຽກເຮັດສຳເລັດ. ໃນ​ສະພາບ​ຫີນ, grousers worn ສະຫນອງການປົກປ້ອງຫນ້ອຍກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເກີບຕິດຕາມ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການງໍຫຼືແຕກ. ຄືກັນກັບທາງລົດໄຟ, ຄວາມສູງຂອງ grouser ສາມາດວັດແທກໄດ້ແລະປຽບທຽບກັບຕາຕະລາງໃສ່ເພື່ອກໍານົດຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອ. ມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງຄົງທີ່; ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເອົາຊີວິດສູງສຸດອອກຈາກທັງຫມົດຂອງທ່ານ ພາກສ່ວນ undercarriage ໂດຍບໍ່ມີການສ່ຽງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສໍາຄັນ.

ຂັ້ນຕອນ 2: Mastering the Science of Track Tensioning

ຂອງຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດ, ບາງທີອາດບໍ່ມີອັນໃດເຂົ້າໃຈຜິດ ຫຼືວິພາກວິຈານຫຼາຍກວ່າການກຳນົດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕາມທີ່ເໝາະສົມ, ມັກຈະເອີ້ນວ່າ “ກໍລະນີຕິດຕາມ.” ມັນເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຟີຊິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງຕໍ່ອາຍຸຍືນຂອງທຸກໆອົງປະກອບໃນ undercarriage.. ການໄດ້ຮັບມັນຖືກຕ້ອງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ການໄດ້ຮັບມັນຜິດເປັນການຮັບປະກັນຂອງລາຄາແພງ, ພັຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ຟີ​ຊິກ​ຂອງ Sag​: ຊອກຫາຈຸດທີ່ຫວານ

ຈິນຕະນາການລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຫຼັກດຶງແຫນ້ນແຫນ້ນລະຫວ່າງສອງຈຸດ. ແຮງໃດໆກໍຕາມທີ່ນຳໃຊ້ໃສ່ກາງຂອງຕ່ອງໂສ້ນັ້ນ—ຄືກັບນໍ້າໜັກຂອງເຄື່ອງທີ່ກົດດັນລົງຜ່ານລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ—ຈະສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢ່າງມະຫາສານ.. ດຽວນີ້, ຈິນຕະນາການລະບົບຕ່ອງໂສ້ດຽວກັນກັບຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງ slack ຫຼື “sag.” ແຮງລົງລຸ່ມດຽວກັນໃນປັດຈຸບັນຖືກດູດຊຶມໄດ້ງ່າຍກວ່າໂດຍຄວາມສາມາດຂອງຕ່ອງໂສ້ການຢືດຕົວ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມກົດດັນ.

ຖ້າຕິດຕາມແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ມັນສ້າງຄົງທີ່, ການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນ pins ໄດ້, ພຸ່ມໄມ້, ຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່, ແຂ້ວເລ່ືອຍ, ແລະລູກປືນ idler. ການໂຫຼດນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ friction ແລະເລັ່ງການສວມໃສ່. ມັນຄ້າຍຄືກັບການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີເບກບ່ອນຈອດລົດເປັນບາງສ່ວນ - ທ່ານກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ລະບົບຕໍ່ສູ້ກັບຕົວມັນເອງ.. ພະລັງງານທີ່ຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ propulsion ແມ່ນ wasted overcoming friction ພາຍໃນ, ເຊິ່ງ manifests ເປັນຄວາມຮ້ອນແລະການສວມໃສ່. ການຕິດຕາມທີ່ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປສາມາດເພີ່ມການສວມໃສ່ໃນພຸ່ມໄມ້ແລະ sprockets ໂດຍ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ແມ່ນ​ວ່າງ​ເກີນ​ໄປ​, ມັນສາມາດເປັນການທໍາລາຍ. ເສັ້ນ​ທາງ​ວ່າງ​ຈະ flap ແລະ slap ກັບ rollers ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜົນກະທົບ. ມັນຈະບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງສະອາດກັບແຂ້ວ sprocket, ນໍາໄປສູ່ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ “ການລ່າສັດ,” ບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມຂັບເຄື່ອນຂຶ້ນຢູ່ປາຍຂອງແຂ້ວ sprocket ກ່ອນທີ່ຈະ crashing ລົງເຂົ້າໄປໃນຮາກ. ການປະຕິບັດການຄ້ອນຕີນີ້ທໍາລາຍທັງແຂ້ວ sprocket ແລະພຸ່ມໄມ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການ​ຕິດ​ຕາມ​ວ່າງ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ສາ​ມາດ de-track, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເວລາຫັນຫຼືໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ເຄື່ອງ de-tracked ແມ່ນ, ດີທີ່ສຸດ, ການດໍາເນີນງານການຟື້ນຟູທີ່ສໍາຄັນແລະ, ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​.

ໄດ້ “ຈຸດຫວານ” ແມ່ນປະລິມານທີ່ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຄ່ານີ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ວ່າງພຽງພໍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜູກມັດແລະແຫນ້ນແຫນ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ເຫມາະສົມແລະສະຖຽນລະພາບ..

ປະຕິບັດໄດ້, ຄູ່ມືຂັ້ນຕອນການວັດແທກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ການວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການຕິດຕາມແມ່ນເປັນຂະບວນການທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ຄວນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການກວດສອບກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນປະຈໍາວັນ. ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນ່ນອນຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂັ້ນຕອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນທົ່ວໄປ.

1. 
   

   ກະກຽມເຄື່ອງ: ຈອດເຄື່ອງຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ພື້ນດິນຕ້ອງຮາບພຽງເພື່ອໃຫ້ມີການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍ້າຍເຄື່ອງໄປຂ້າງໜ້າ ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນມ້ວນເຖິງຈຸດຢຸດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເບຣກ. ນີ້ຮັບປະກັນການຕິດຕາມໄດ້ຖືກຕົກລົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງພັກຜ່ອນຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີ slack ແຈກຢາຍຕາມທາງເທິງ. ຢ່າປີ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງ, ຍ້ອນວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕິດຕາມການຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ idler ແລະໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

   
   
2. 
   

   ເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕາມ: ການວັດແທກແມ່ນປະຕິບັດຈາກດ້ານເທິງຂອງການຕິດຕາມ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ຂີ້​ຕົມ​ຫຼື debris packed ສຸດ​ຕິດ​ຕາມ​, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວັດແທກ. ເຮັດຄວາມສະອາດສ່ວນຂອງການຕິດຕາມລະຫວ່າງ roller ຂົນສົ່ງແລະ idler ດ້ານຫນ້າ.

   
   
3. 
   

   ສ້າງຕັ້ງຂອບກົງ: ວາງຍາວ, ວັດຖຸທີ່ມີແຂບຊື່ (ຄືກັບໄມ້ທ່ອນ ຫຼືແຖບໂລຫະ) ຂ້າມທາງເທິງຂອງການຕິດຕາມ, ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນ idler ແລະ roller ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ (ຫຼື sprocket ຖ້າບໍ່ມີ roller ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ). ຂອບຊື່ນີ້ຈະເປັນເສັ້ນອ້າງອີງຂອງເຈົ້າ.

   
   
4. 
   

   ວັດແທກ Sag ໄດ້: ຢູ່ທີ່ຈຸດຕໍ່າສຸດຂອງການຫຼຸດລົງຂອງເສັ້ນທາງ, ວັດແທກໄລຍະຫ່າງຕັ້ງຈາກລຸ່ມສຸດຂອງແຂບຊື່ຂອງທ່ານໄປຫາດ້ານເທິງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ (ບໍ່ແມ່ນເທິງຂອງ grouser ໄດ້). ໄລຍະນີ້ແມ່ນ sag ຕິດຕາມຂອງທ່ານ.

   
   
5. 
   

   ປຽບທຽບກັບຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ: ປຶກສາຫາລືຄູ່ມືຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານສໍາລັບເຄື່ອງສະເພາະຂອງທ່ານ. ມັນຈະໃຫ້ໄລຍະສໍາລັບ sag ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ:, 40-55 ມມ). ຖ້າການວັດແທກຂອງທ່ານຢູ່ນອກຂອບເຂດນີ້, ການຕິດຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບ.

   
   

ຂະບວນການປັບຕົວ: ການນໍາໃຊ້ Track Adjuster

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕິດຕາມແມ່ນຖືກປັບໂດຍໃຊ້ກະບອກສູບທີ່ມີນໍ້າມັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວປັບຕິດຕາມ. ກະບອກສູບນີ້ pushes ກັບ idler ດ້ານຫນ້າ, ຍ້າຍມັນໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອຮັດຕິດຕາມຫຼືປ່ອຍໃຫ້ມັນເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງເພື່ອພວນມັນ.

• 
  

  ເຄັ່ງຄັດ: ຄົ້ນຫາປ່ຽງຕົວປັບຕິດຕາມ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຖືກປົກປ້ອງໂດຍການປົກຫຸ້ມຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງກອບຕິດຕາມ. ເຮັດຄວາມສະອາດພື້ນທີ່ຮອບປ່ຽງຢ່າງລະອຽດ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປືນ grease​, ສູບນ້ໍາປະເພດທີ່ແນະນໍາເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ. ຂະນະທີ່ທ່ານສູບ, ທ່ານຈະເຫັນ idler ຄ່ອຍໆກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ກິນເຖິງ slack ໄດ້. ສູບເທື່ອລະໜ້ອຍ ແລະ ວັດແທກການຢອດຄືນເລື້ອຍໆ ຈົນກວ່າມັນຈະຢູ່ໃນສະເພາະ.

  
  
• 
  

  ຜ່ອນ: ຂັ້ນຕອນນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ. ນໍ້າມັນພາຍໃນຕົວປັບແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ. ຢ່າຢືນໂດຍກົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງ. ວາງຕົວທ່ານໄປທາງຂ້າງ. ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽງຕົວປັບຕາມເຂັມໂມງ, ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ເກີນໜຶ່ງຄັ້ງເຕັມ. ທ່ານຈະໄດ້ຍິນ grease ເລີ່ມຫນີ, ແລະ idler ຈະເລີ່ມ retract. ປ່ອຍໃຫ້ໄຂມັນອອກຊ້າໆຈົນກ່ວາການ sag ຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, tighten ປ່ຽງກັບຄືນໄປບ່ອນ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້ຂອງຕົນ. ຢ່າປ່ຽງປ່ຽງໄວເກີນໄປ ຫຼືເອົາມັນອອກໝົດ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນສາມາດລະເບີດດ້ວຍແຮງລະເບີດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບສາຫັດ.

  
  

ຂະບວນການນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງແລະເຄົາລົບຕໍ່ກໍາລັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນຄວາມສຸກ, ຕິດ​ຕາມ​ດົນ​ນານ​.

ຂັ້ນຕອນ 3: ພິທີກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຂອງການທໍາຄວາມສະອາດ undercarriage

ໃນໂລກຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກຫນັກ, ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຕໍ່​ກັບ​ຄວາມ​ເປັນ​ພຣະ​ເຈົ້າ—ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ດ້ານ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ພື້ນ​ຖານ. ການສະສົມຂອງດິນ, ຫີນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນ undercarriage ແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ. ພິທີການທໍາຄວາມສະອາດປະຈໍາວັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກກ່ຽວກັບຄວາມງາມ; ມັນເປັນການລົງທຶນໂດຍກົງໃນຊີວິດການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລັກສະນະການຂັດແລະການກັດກ່ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ

ຄິດເຖິງວັດສະດຸທີ່ເຄື່ອງຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກຢູ່—ບໍ່ວ່າຈະເປັນດິນ, ຊາຍ, ດິນເຜົາ, ຫຼືຫີນທີ່ແຕກ. ໃນເວລາທີ່ວັດສະດຸນີ້ໄດ້ຮັບການບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນການເກັບກູ້ທີ່ໃກ້ຊິດຂອງ undercarriage ໄດ້, ມັນເຊົາເປັນດິນວ່າງ ແລະກາຍເປັນແຂງ, ຕັນຂັດ. ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຕິດຕາມຍ້າຍ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືເຄື່ອງປັ່ນ. ມັນ scours ດ້ານຂອງ rollers, wears ລົງຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະ relentlessly ໂຈມຕີປະທັບຕາທີ່ປົກປ້ອງ lubrication ພາຍໃນຂອງ pins ແລະພຸ່ມໄມ້.

ບັນຫາແມ່ນປະສົມປະສານໂດຍອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸ. ດິນບາງອັນມີຄວາມເປັນກົດສູງ ແລະສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບເຫຼັກໄດ້ທາງເຄມີ. ໃນເຂດແຄມຝັ່ງທະເລຫຼືເຂດທີ່ມີການໃຊ້ເກືອ de-icing, ມີ chlorides ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ corrosion pitting ຮຸກຮານ.

ບັນຫາດັ່ງກ່າວກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ຂີ້ຕົມ ແລະ ຂີ້ຕົມທີ່ບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນໃຕ້ລົດໃນເວລາກາງເວັນສາມາດແຊ່ແຂງໃນຄືນ. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຕອນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ, ຕິດຕາມແມ່ນ frozen ທີ່ຈໍາເປັນໃນສະຖານທີ່. ພະ ລັງ ງານ ອັນ ຍິ່ງ ໃຫຍ່ ຂອງ ລະ ບົບ ການ ຂັບ ຄວາມ ພະ ຍາ ຍາມ ທີ່ ຈະ ຍ້າຍ ອອກ ຕິດ ຕາມ frozen ສະ ຖານ ທີ່ ເມື່ອຍ incredible ໃນ ທຸກ ອົງ ປະ ກອບ.. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມທີ່ຍືດຍາວ, ປະທັບຕາຫັກ, ແລະແມ້ແຕ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີໄດຫຼືເກຍຂັບສຸດທ້າຍ. ສອງສາມນາທີທີ່ມີເຄື່ອງຊັກຜ້າຄວາມກົດດັນໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ສາມາດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຫລາຍພັນໂດລາ.

ເຕັກນິກການທໍາຄວາມສະອາດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຄື່ອງມື

ການເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາການສີດໄວດ້ວຍທໍ່. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອເອົາອຸປະກອນຕ່າງປະເທດທັງຫມົດອອກຈາກຮອບ rollers, ຄົນຂີ້ຄ້ານ, ເຫຼັກກ້າ, ແລະຕາມດ້ານເທິງຂອງກອບຕິດຕາມ.

ເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນເຄື່ອງມືທາງເລືອກ. ກ “track spade” ຫຼືຍາວ, ແຖບແປແມ່ນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຂຸດອອກດ້ວຍຕົນເອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ກ້ອນດິນໜຽວ ຫຼືຫີນທີ່ບີບອັດທີ່ jet ນໍ້າບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້.

ຂະບວນການຄວນຈະເປັນລະບົບ:

1. ຍົກລະດັບຂ້າງຫນຶ່ງ: ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ແລະປອດໄພ, ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ (boom ແລະ stick) ເພື່ອຍົກຂ້າງຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກພື້ນດິນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕາມການວາງສາຍ freely. ນີ້ສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີກວ່າຫຼາຍກັບ rollers ເທິງແລະພາຍໃນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.
2. ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ເທິງສຸດ: ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານເທິງຂອງກອບຕິດຕາມແລະ rollers ຂົນສົ່ງ. ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດແຊກແຊງເສັ້ນທາງຂອງເສັ້ນທາງແລະຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຕ່ໍາ.
3. ສຸມໃສ່ການຍ້າຍພາກສ່ວນ: ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບ sprocket ແລະ idler ດ້ານຫນ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮູບຮ່າງທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ມີຫຼາຍບ່ອນສໍາລັບ debris ເພື່ອຊ່ອນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮາກຂອງແຂ້ວ sprocket ແມ່ນສະອາດຫມົດ.
4. ລ້າງ Rollers ໄດ້: ຊີ້ນໍາເຄື່ອງປັ່ນນ້ໍາໃສ່ແຕ່ລະມ້ວນຕິດຕາມ, ທໍາຄວາມສະອາດທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ flanges. ໝຸນຕິດຕາມຢ່າງຊ້າໆ (ຖ້າສູງ) ເພື່ອເປີດເຜີຍພື້ນຜິວທັງຫມົດ.
5. ຢ່າ​ລືມ​ກອງ​: ເຮັດຄວາມສະອາດກອງຕິດຕາມແລະ deflectors Rock. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງ rollers, ແຕ່ຖ້າພວກມັນເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ.

ຂະບວນການນີ້ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໃນຕອນທ້າຍຂອງທຸກໆການປ່ຽນແປງ. ການເອົາຂີ້ຕົມສົດອອກແມ່ນງ່າຍກວ່າການເອົາດິນໜຽວທີ່ແຫ້ງ ຫຼື ນ້ຳກ້ອນອອກໃນເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາ. ມັນເປັນການລົງທຶນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເວລາທີ່ຈະຈ່າຍເງິນປັນຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຊີວິດອົງປະກອບ. ການປະຕິບັດແບບງ່າຍດາຍຂອງການດູແລນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງປັດຊະຍາທີ່ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ສະຫນອງທີ່ອຸທິດຕົນທີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງວົງຈອນຊີວິດອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກ., ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ເປັນສູນກາງຂອງ ວິທີການຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ.

ຂັ້ນຕອນ 4: ຫຼັກການຂອງຄວາມກົມກຽວກັນຂອງລະບົບໃນການທົດແທນອົງປະກອບ

undercarriage ແມ່ນລະບົບນິເວດທີ່ສົມດູນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ການສວມໃສ່ຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການສວມໃສ່ຂອງເພື່ອນບ້ານ.. ການນໍາພາກສ່ວນໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບທີ່ສວມໃສ່ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນຄ້າຍຄືການນໍາຊະນິດພັນຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນິເວດທີ່ຫມັ້ນຄົງ - ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນຄວາມວຸ່ນວາຍ., ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ cascade. ຫຼັກ​ການ​ຂອງ​ການ​ປະ​ສົມ​ປະ​ສານ​ທາງ​ລະ​ບົບ​ກໍາ​ນົດ​ວ່າ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ຄວນ​ໃສ່​ຮ່ວມ​ກັນ​ແລະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ໃນ​ຊຸດ​ທີ່​ສອດ​ຄ້ອງ​ກັນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ.

ບັນຫາຂອງ Pitch ບໍ່ກົງກັນ

ໄດ້ “ສະໜາມ” ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງຫນຶ່ງ pin ກັບສູນກາງຂອງຕໍ່ໄປ. ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແມ່ນໃຫມ່, pitch ນີ້ຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງສົມບູນກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວໃນ sprocket ໄດ. ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕາມດໍາເນີນການ, pins ແລະ bushings ໃສ່. ໃສ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າກ້ອງຈຸລະທັດກັບແຕ່ລະຂໍ້, ເພີ້ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າລ້ານຮອບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າ pitch ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນນີ້ມັກເອີ້ນວ່າ “pitch elongation” ຫຼື “ຕິດຕາມ stretch.”

ດຽວນີ້, ຈິນຕະນາການສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕິດຕັ້ງໃຫມ່, sprocket unworn ໃສ່ເຄື່ອງທີ່ມີ worn ໄດ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຍາວ. pitch ຂອງ sprocket ໃຫມ່ແມ່ນສັ້ນກວ່າ pitch ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກົ່າ. ຍ້ອນວ່າແຂ້ວ sprocket ພະຍາຍາມເຂົ້າຮ່ວມກັບພຸ່ມໄມ້, ມັນບໍ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນຮາກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແທນ, ມັນເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ສູງໃນພຸ່ມໄມ້, ແລະແຂ້ວ sprocket ຕົວຂອງມັນເອງຈະຕິດຕໍ່ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມຕໍ່ໄປ. ອັນນີ້ສ້າງການຂັດແລະການຂັດຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ທໍາລາຍທັງ sprocket ໃຫມ່ແລະພຸ່ມໄມ້ເກົ່າຢ່າງໄວວາ..

ປີ້ນກັບກັນຍັງເປັນຄວາມຈິງ. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຕິດ​ຕາມ​ໃຫມ່​ໃສ່ sprocket ສວມ​ໃສ່​ທີ່​ມີ​ບາງ​, ແຂ້ວ hooked ຢ່າງວ່ອງໄວຈະທໍາລາຍພຸ່ມໄມ້ໃຫມ່. ແຂ້ວ sprocket ທີ່ສວມໃສ່ສ້າງຈຸດໂຫຼດໃນພຸ່ມໄມ້ໃຫມ່, ແທນທີ່ຈະແຈກຢາຍກໍາລັງໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ.

ວິທີການຍຸດທະສາດເພື່ອທົດແທນ

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ວິທີການຍຸດທະສາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບທັງຫມົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດສູງສຸດ.

• ໄດ້ “ຫັນ”: pins ແລະ bushings ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫມຸນ 180 ເມື່ອພວກເຂົາບັນລຸລະດັບການສວມໃສ່ (ປົກກະຕິປະມານ 50%). ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ ກ “pin ແລະ bushing turn.” ການຫັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປີດເຜີຍໃຫມ່, ດ້ານ unworn ກັບ sprocket ໄດ້, ຟື້ນຟູຊີວິດການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຕ້ອງເຮັດກ່ອນທີ່ຈະສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
• ການປ່ຽນແທນໃນຊຸດ: ຕາມກົດລະບຽບ, ທ່ານຄວນວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສອງຊຸດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, ເຂັມ, ແລະພຸ່ມໄມ້ສໍາລັບທຸກໆ sprocket ແລະຊຸດຂອງ rollers. ຍຸດທະສາດທົ່ວໄປແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການ undercarriage ຕົ້ນສະບັບຈົນກ່ວາ pins ແລະພຸ່ມໄມ້ພ້ອມທີ່ຈະຫັນ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ທ່ານຫັນ pins ແລະພຸ່ມໄມ້ແລະຕິດຕັ້ງ sprocket ໃຫມ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, sprocket ໃຫມ່ນີ້ຈະໃສ່ກັບພຸ່ມໄມ້ທີ່ຫັນໃຫມ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານດໍາເນີນການປະສົມປະສານນີ້ຈົນກ່ວາລະບົບທັງຫມົດແມ່ນ worn ອອກ.
• ວັດແທກ, ຢ່າເດົາ: ການຕັດສິນໃຈວ່າເວລາໃດຈະປ່ຽນ ຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບບໍ່ຄວນອີງໃສ່ການຄາດເດົາ. ມັນຄວນຈະອີງໃສ່ປົກກະຕິ, ການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ: ຄວາມສູງຂອງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່, bushing ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ, ໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວເລ່ືອຍ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງ tread roller. ເຄື່ອງ​ມື ultrasonic ພິ​ເສດ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ສາ​ມາດ​ວັດ​ແທກ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ພາຍ​ໃນ​ຂອງ pins ຕິດ​ຕາມ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ແລະ lubricated ໄດ້​. ໂດຍການຕິດຕາມການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະເວລາ, ທ່ານສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຊີວິດທີ່ຍັງເຫຼືອແລະກໍານົດເວລາການບໍາລຸງຮັກສາກ່ອນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະເກີດຂື້ນ.

ວິທີການລະບົບນີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບມູນຄ່າສູງສຸດຈາກທຸກໆອົງປະກອບ. ມັນຫລີກລ້ຽງເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປ່ຽນແທນພາກສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມັນທໍາລາຍໂດຍອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຢູ່ອ້ອມຮອບມັນ.. ມັນເປັນທັດສະນະລວມທີ່ປະຕິບັດກັບ undercarriage ເປັນລະບົບປະສົມປະສານມັນແມ່ນ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການສວມໃສ່ທົ່ວໄປ

ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການພົວພັນຂອງອົງປະກອບຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວິນິດໄສບັນຫາໂດຍການເບິ່ງຮູບແບບການສວມໃສ່. ລະບົບທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີສວມໃສ່ຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ຮູບແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນການຮ້ອງໄຫ້ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ແນວຄຶດຄືແນວວິນິດໄສນີ້ປ່ຽນການກວດກາແບບງ່າຍໆເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຂັ້ນຕອນ 5: ການ​ປູກ​ຝັງ​ນິ​ໄສ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທີ່​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ undercarriage ໄດ້​

ອິດທິພົນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດດຽວຕໍ່ຊີວິດ undercarriage, ນອກ​ຈາກ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕົວ​ມັນ​ເອງ​, ແມ່ນຜູ້ປະຕິບັດການ. ຊໍານິຊໍານານ, ຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ມີສະຕິສາມາດເພີ່ມຊີວິດຂອງ undercarriage ເປັນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບກັບການຮຸກຮານຫຼືບໍ່ໄດ້ຝຶກອົບຮົມ.. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການຕັດສິນໃຈນ້ອຍໆພັນໆອັນທີ່ເຮັດໃນທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດງານ. ການ​ປູກ​ຝັງ​ນິ​ໄສ​ທີ່​ດີ​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຊ້າ​ລົງ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກທີ່ສະຫລາດກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນເຄື່ອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການປະຕິບັດການຮຸກຮານ

ຄິດວ່າ undercarriage ມີງົບປະມານຈໍາກັດຂອງຊີວິດການສວມໃສ່. ທຸກໆລ້ຽວຄວາມໄວສູງ, ທຸກ spin ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ທຸກໆເວລາຂອງການເດີນທາງທີ່ມີຜົນກະທົບສູງເຮັດໃຫ້ການຖອນເງິນຈາກງົບປະມານນັ້ນ.

• ຫັນ: ການ maneuver ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດສໍາລັບ undercarriage ແມ່ນແຫຼມ, ລ້ຽວ pivot ທີ່ທາງໜຶ່ງຖືກລັອກ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງຂັບເຄື່ອງຈັກໄປມາ. ນີ້ສ້າງການໂຫຼດຂ້າງຄຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, roller flanges, ແລະ idlers. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄັ້ງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນໄຕມາດທີ່ໃກ້ຊິດ, ມັນຄວນຈະຫຼີກເວັ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ວິທີການທີ່ດີກວ່າແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປບ່ອນທີ່ທັງສອງເສັ້ນທາງເຄື່ອນຍ້າຍ. ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບລະບົບທັງຫມົດ.
• ການເດີນທາງກັບຄືນ: undercarriages ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີການສວມໃສ່ຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ໄປຂ້າງຫນ້າ. sprocket ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພຸ່ມໄມ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວມ້ວນໃນເວລາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ການມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນເປັນການເລື່ອນ, ການປະຕິບັດການຂັດທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທັງດ້ານຂັບຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະແຂ້ວ sprocket.. ກົດລະບຽບທີ່ດີແມ່ນວ່າຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການເດີນທາງຍ້ອນກັບຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ສອງຫຼືສາມຊົ່ວໂມງຂອງການເດີນທາງຂ້າງຫນ້າ.. ຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດການປີ້ນກັບທຸກຄັ້ງທີ່ພື້ນທີ່ແລະສະຖານທີ່ການຂົນສົ່ງອະນຸຍາດໃຫ້.
• ຕິດຕາມ Spinning: ໝຸນຕິດຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບ traction ໃນຕົມຫຼືຍ້າຍວັດຖຸ stubborn, ແມ່ນການທໍາລາຍອັນບໍລິສຸດ. ມັນເຮັດສໍາເລັດວຽກງານເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງໄວວາ, ຕິດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະແຂ້ວ sprocket. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໄຟລ໌ແນບຂອງເຄື່ອງ (ຄືກັບຄຸ) ເພື່ອປ່ຽນຕຳແໜ່ງເຄື່ອງ ຫຼືລຶບອຸປະສັກ.
• ເຮັດວຽກຢູ່ເປີ້ນພູ: ການເຮັດວຽກຂຶ້ນ ແລະລົງຄ້ອຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈະປ່ຽນນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຈຸດສວມໃສ່. ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂຶ້ນ​ພູ​ປ່ຽນ​ການ​ໂຫຼດ​ໄປ​ທາງ​ຫລັງ​, ເລັ່ງໃສ່ sprockets ໄດ້. ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ລົງ​ພູ​ປ່ຽນ​ການ​ໂຫຼດ​ໄປ​ທາງ​ຫນ້າ​, ເລັ່ງການໃສ່ໃນ idlers ແລະ rollers ຫນ້າ. ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ທາງ​ຂ້າງ​ຂ້າມ​ເປີ້ນ​ພູ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ຂ້າງ​ຄົງ​ທີ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ລົງ​ຄ້ອຍ​ພູ​ແລະ flanges roller. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ສະລັບທິດທາງຂອງການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເປີ້ນພູເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການສວມໃສ່. ເມື່ອເດີນທາງຂຶ້ນ ຫຼື ລົງຄ້ອຍສຳລັບໄລຍະທາງໃດໜຶ່ງ, ເຮັດແນວນັ້ນຊື່ຂຶ້ນຫຼືລົງ, ບໍ່ຢູ່ໃນມຸມ.

ກໍລະນີເສດຖະກິດສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ

ຜູ້ປະກອບການຝຶກອົບຮົມໃນເຕັກນິກການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການລົງທຶນໂດຍກົງກັບຜົນຕອບແທນທີ່ຊັດເຈນ. ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ dozer ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ທົດ​ແທນ undercarriage​ $50,000 ແລະແກ່ຍາວເຖິງສໍາລັບ 4,000 ຊົ່ວໂມງກັບຜູ້ປະກອບການສະເລ່ຍ. ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສາມາດຂະຫຍາຍຊີວິດໄດ້ 6,000 ຊົ່ວໂມງ, ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ undercarriage ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ $12.50 ກັບ $8.33. ໃນໄລຍະ 6,000 ຊົ່ວໂມງ, ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງເງິນຝາກປະຢັດຫຼາຍກວ່າ $25,000 ຢູ່ໃນເຄື່ອງດຽວນັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງມູນຄ່າຂອງເວລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຜູ້ຈັດການເຮືອສາມາດຊຸກຍູ້ພຶດຕິກໍາເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມ, ການຕິດຕາມ telematics (ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການຫັນແຫຼມ ແລະຕິດຕາມການຫມຸນ), ແລະໂຄງການແຮງຈູງໃຈທີ່ໃຫ້ລາງວັນຜູ້ປະກອບການທີ່ບັນລຸຊີວິດອົງປະກອບທີ່ຍາວກວ່າ. ມັນສ້າງວັດທະນະທໍາຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງແລະການດູແລ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ປະກອບການບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນແຕ່ເປັນຜູ້ຮັກສາຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ອັນນີ້ຮວມເຖິງຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າ ສຸຂະພາບ undercarriage ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດ, ຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຈໍາເປັນໃນການນໍາໃຊ້ a ຄຸມີອໍານາດ ກັບ traction ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການ ripper ປະສິດທິພາບ.

ຂັ້ນຕອນ 6: ການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນຂອງການເລືອກເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່

ໃນທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອົງ​ປະ​ກອບ​ຫມົດ​ເສຍ​ຫາຍ​ແລະ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​. ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ວ່າ​ພາກ​ສ່ວນ​ການ​ທົດ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ທ່ານ​ຈະ​ເຮັດ​ໄດ້​. ຕະຫຼາດຖືກນໍ້າຖ້ວມດ້ວຍທາງເລືອກຕ່າງໆຕັ້ງແຕ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບທີ່ນິຍົມ (OEM) ພາກສ່ວນຕ່າງໆໃຫ້ແກ່ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການເລືອກໂດຍອີງໃສ່ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງດຽວມັກຈະເປັນສູດສໍາລັບຄວາມຜິດຫວັງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວທີ່ສູງຂຶ້ນ. ມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸຂອງມັນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຜະລິດຂອງມັນ, ແລະຊື່ສຽງຂອງຜູ້ສະຫນອງຂອງຕົນ.

ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ: ໂລຫະ ແລະການຜະລິດ

ບໍ່ແມ່ນເຫຼັກທັງຫມົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ. ການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕາມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງໂລຫະທີ່ທັນສະໄຫມ, ອອກແບບໃຫ້ມີສອງບຸກຄະລິກທີ່ແຕກຕ່າງ: ເປັນຫີນ-ແຂງພາຍນອກ ແລະແຂງ, ພາຍໃນທົນທານ.

• ເຫຼັກກ້າເອງ: ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸພື້ນຖານ. ການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕາມແບບພິເສດແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມເຫຼັກ boron. ໂບຣອນເປັນອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມຈຸນລະພາກທີ່, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນປະລິມານນ້ອຍໆ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ “ແຂງ” ຂອງເຫຼັກກ້າ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຫຼັກສາມາດແຂງໄດ້ໃນລະດັບຄວາມເລິກຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
• ການປອມແປງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ forged, ບໍ່ໄດ້ໂຍນ. ໃນ forging, ເຫຼັກກ້າແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລ້ວຕຳ ຫຼືກົດເປັນຮູບສຸດທ້າຍ. ຂະບວນການນີ້ຈັດລຽງໂຄງສ້າງເມັດພືດຂອງເຫຼັກກ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແຮງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າ cracking. ການສົ່ງສັນຍານ, ບ່ອນທີ່ໂລຫະ molten ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນ mold ໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ໂຄງສ້າງເມັດພືດແບບສຸ່ມຫຼາຍ ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວອ່ອນແອລົງ.
• ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ: ນີ້​ແມ່ນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​. ການເຊື່ອມຕໍ່ forged ໄປໂດຍຜ່ານຂະບວນການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນທີ່ຊັດເຈນ, ມັກເອີ້ນ “induction hardening.” ໄດ້ “ທາງລົດໄຟ” ພື້ນຜິວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ - ພາກສ່ວນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບ rollers - ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ສຸດໂດຍການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ quenched ຢ່າງໄວວາໃນນ້ໍາຫຼືນ້ໍາມັນ.. ນີ້ສ້າງຄວາມເລິກຫຼາຍ, ພື້ນຜິວສວມໃສ່ຍາກຫຼາຍ (ເລື້ອຍໆ 55 ໃນລະດັບຄວາມແຂງຂອງ Rockwell C). ຫຼັກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຮ້ອນຫຼາຍ ແລະເຢັນຊ້າກວ່າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມແຂງຕ່ໍາແຕ່ ductility ແລະ tougher ຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນດູດຊຶມອາການຊ໊ອກຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍບໍ່ມີການກະດູກຫັກ.

ລາຄາຖືກ, ການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕາມທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາອາດຈະຂ້າມຫຼືຂ້າມຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້. ມັນອາດຈະເຮັດຈາກເຫຼັກກາກບອນທີ່ງ່າຍກວ່າ, ມັນອາດຈະຖືກໂຍນແທນການປອມ, ຫຼືການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນຂອງມັນອາດຈະສ້າງພຽງແຕ່ບາງໆ, ຊັ້ນແຂງ brittle. ການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວອາດຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບຄຸນນະພາບສູງໃນເວລາທີ່ໃຫມ່, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ຈະ​ເສື່ອມ​ໂຊມ ຫຼື​ລົ້ມ​ເຫລວ​ໃນ​ເວ​ລາ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ.

ການປະເມີນຜູ້ສະຫນອງແລະທາງເລືອກທີ່ມີຂໍ້ມູນ

ເມື່ອເລືອກການທົດແທນ ຕິດ​ຕາມ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ປະ​ກອບ​, ທ່ານກໍາລັງຊື້ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເຫຼັກກ້າ; ທ່ານກໍາລັງຊື້ຄວາມຊໍານານຂອງຜູ້ສະຫນອງ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ, ແລະການຮັບປະກັນ.

1. ຖາມກ່ຽວກັບຂະບວນການ: ຢ່າຢ້ານທີ່ຈະຖາມຄໍາຖາມລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງ. ເຫຼັກກ້າມາຈາກໃສ? ການເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປອມແປງຫຼືຖືກໂຍນອອກ? ຄວາມເລິກແລະຄວາມແຂງຂອງ induction hardening ແມ່ນຫຍັງ? ຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີຊື່ສຽງຈະມີຂໍ້ມູນນີ້ພ້ອມແລະມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນມັນ. ຄໍາຕອບຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.
2. ຊອກຫາການຢັ້ງຢືນ: ຊອກຫາຜູ້ສະຫນອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສາກົນເຊັ່ນ ISO 9001. ການຢັ້ງຢືນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ລະບົບການຄວບຄຸມຄຸນະພາບເປັນເອກະສານຢູ່ໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ.
3. ພິຈາລະນາການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນສັນຍານວ່າຜູ້ຜະລິດຢືນຢູ່ຫລັງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ອ່ານການພິມອັນດີເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ກວມເອົາແລະດົນປານໃດ. ບໍລິສັດທີ່ສະຫນອງການຮັບປະກັນທີ່ສົມບູນແບບມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຄວາມທົນທານຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ.
4. ຊອກຫາຊື່ສຽງອຸດສາຫະກໍາ: ລົມກັບເຈົ້າຂອງອຸປະກອນ ແລະກົນຈັກອື່ນໆໃນພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າ. ຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ພວກເຂົາມີປະສົບການທີ່ດີກັບ? ອັນໃດທີ່ລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນ? ປະສົບການທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກ, ໂດຍສະເພາະຈາກຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງທ່ານເອງ, ແມ່ນ invaluable. ເລືອກ​ຈາກ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງກົນຈັກໜັກທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ ຮັບປະກັນພື້ນຖານຂອງຄຸນນະພາບແລະການສະຫນັບສະຫນູນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຊື້ຕໍ່າສຸດ. ລິ້ງເພງຍອດນິຍົມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 30% ຫຼາຍແຕ່ດົນນານ 80% ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກທາງເສດຖະກິດທີ່ດີກວ່າ. ມັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນທັງຫມົດໃນໄລຍະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ, ສໍາຄັນກວ່າ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເສຍເວລາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນເລື້ອຍໆ.

ຂັ້ນຕອນ 7: ຄວາມຈໍາເປັນທີ່ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຂອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມແລະການຜະນຶກ

ໃນ undercarriages ທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕໍ່ສູ້ໃນລະດັບກ້ອງຈຸລະທັດ, ເລິກພາຍໃນ pin ຕິດຕາມແລະພຸ່ມໄມ້. ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ພັນ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂັດ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ຂອງ lubrication ແລະ​ລະ​ບົບ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ຂອງ​ຕົນ. ເມື່ອລະບົບນີ້ເຮັດວຽກ, ການສວມໃສ່ແມ່ນຊ້າແລະຄາດເດົາໄດ້. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວ, ຊີວິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມແມ່ນວັດແທກເປັນຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນປີ.

ຕິດຕາມການຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະນໍ້າມັນ (ເກືອ) ລະບົບ

ລົດຂຸດ ແລະ dozers ທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຕິດຕາມທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະນໍ້າມັນ (ເກືອ) ລະບົບ. ໃນການອອກແບບນີ້, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທໍ່ຕິດຕາມແລະພຸ່ມໄມ້ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງນ້ໍາມັນຫນັກ. ນ້ໍາມັນນີ້ສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປ້ອງກັນການສໍາຜັດກັບໂລຫະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ.

ອ່າງເກັບນ້ໍາພາຍໃນນີ້ຖືກປົກປ້ອງຈາກໂລກພາຍນອກໂດຍຊຸດຂອງປະທັບຕາທີ່ຊັບຊ້ອນ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍ polyurethane. ປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສະເພາະຫຼາຍ, ການອອກແບບຫຼາຍປາກ. ພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບສອງຢ່າງ: ຮັກສານ້ໍາມັນໃນແລະຮັກສາຝຸ່ນ, ນ້ໍາ, ແລະ grit ອອກ. ຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ສາເຫດແລະຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາແມ່ນ killer silent ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ການປະທັບຕາສາມາດລົ້ມເຫລວຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

• ສວມໃສ່ຂັດ: ດິນຊາຍ ຫຼື ເມັດລະອຽດ, ຖ້າຫາກວ່າມັນເຮັດວຽກວິທີການຂອງຕົນໃນການປະທັບຕາ, ຄ່ອຍໆສາມາດຂັດປາກປະທັບຕາຈົນກ່ວາມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ປະສິດທິຜົນ.
• ຄວາມເສຍຫາຍ: ປະທັບຕາສາມາດຖືກຕັດຫຼືເສຍຫາຍໂດຍສາຍ, ຫີນ, ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆທີ່ຕິດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
• ສະພາທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ: ຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຖືກປະກອບໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືຫຼືຂັ້ນຕອນທີ່ເຫມາະສົມ, ປະທັບຕາສາມາດໄດ້ຮັບການ pinched ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບິດ, ຫຼືເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.
• ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ: ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຕິດຕາມທີ່ແຫນ້ນເກີນໄປສາມາດສ້າງຄວາມຮ້ອນພຽງພໍເພື່ອທໍາລາຍວັດສະດຸ polyurethane ຂອງປະທັບຕາ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແລະ brittle.

ເມື່ອປະທັບຕາລົ້ມເຫລວ, ຜົນສະທ້ອນແມ່ນໄວ. ນ້ຳມັນພາຍໃນຮົ່ວອອກ, ແລະວັດສະດຸ abrasive ເຮັດວຽກວິທີການຂອງຕົນໃນ. ປັກໝຸດ ແລະພຸ່ມໄມ້ກຳລັງແຫ້ງແລ້ວ, grinding ຕ້ານກັນແລະກັນດ້ວຍການປະສົມຂອງຝຸ່ນແລະອະນຸພາກໂລຫະ. ນີ້ສ້າງເປັນ “ຮ່ວມແຫ້ງ.” ຮອຍຕໍ່ແຫ້ງຈະສວມອອກໄວກວ່າການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຮ້ອຍເທົ່າ. ທ່ານມັກຈະສາມາດສັງເກດເຫັນຂໍ້ຕໍ່ແຫ້ງໃນລະຫວ່າງການກວດກາ. ຊອກຫາ ກ “rusty” ຮູບລັກສະນະປະມານປາຍຂອງຫນຶ່ງ pin, ຫຼືອາການຂອງການປ່ຽນສີຄວາມຮ້ອນ. ຮ່ວມແຫ້ງຈະສວມໃສ່ແລະຍືດຍາວໄວກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບ sprocket.

ການປົກປ້ອງລະບົບ

ເນື່ອງຈາກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນປະທັບຕາໂດຍກົງ, ການປົກປ້ອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັນ.

• ຮັກສາຄວາມສະອາດ: ປົກກະຕິ, ການທໍາຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດແມ່ນເສັ້ນທໍາອິດຂອງການປ້ອງກັນ. ໂດຍເອົາວັດສະດຸຂັດຈາກພາຍນອກຂອງຮ່ວມກັນ, ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດທີ່ມັນສາມາດບັນລຸແລະທໍາລາຍປະທັບຕາ.
• ຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເຫມາະສົມ: ຄວາມກົດດັນຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ສາມາດແຕ່ງກິນແລະທໍາລາຍປະທັບຕາ.
• ດໍາເນີນການຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ: ຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດຜົນກະທົບສູງຂອງການດໍາເນີນງານຮຸກຮານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບການປະທັບຕາແລະຮ່ວມກັນທັງຫມົດ..
• ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ: ໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງເວລາສໍາລັບການທົດແທນ, ຢືນ​ຢັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ ການປະກອບການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມຄຸນນະພາບສູງ ແມ່ນສໍາຄັນ. ການປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ການອອກແບບປະທັບຕາແລະວັດສະດຸທີ່ເຫນືອກວ່າແລະຖືກປະກອບຢູ່ໃນທີ່ສະອາດ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ. ບາງລະບົບທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນແຕ່ສອງຊິ້ນ “ວົງ thrust” ການອອກແບບທີ່ຊ່ວຍປົກປ້ອງປະທັບຕາໄດ້ດີຂຶ້ນຈາກການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບວັດສະດຸຂັດ.

ການເຂົ້າໃຈໂລກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງປະທັບຕາແລະການຫລໍ່ລື່ນຈະປ່ຽນທັດສະນະຂອງທ່ານຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາ undercarriage. ເຈົ້າຮູ້ວ່າເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ລ້າງຂີ້ຕົມອອກຈາກເຄື່ອງ; ທ່ານກໍາລັງປົກປ້ອງຊຸດຂອງລະອຽດອ່ອນ, ລະບົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ເປັນກຸນແຈສໍາລັບອາຍຸຍືນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຮອຍ​ແຕກ​ເປັນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ຊົ່ວ​ຄາວ? ໃນຂະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ການເຊື່ອມໂລຫະເສັ້ນທາງແມ່ນທໍ້ຖອຍໃຈຢ່າງແຂງແຮງ. ເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ຕອບສະຫນອງດີຕໍ່ການເຊື່ອມໂລຫະພາກສະຫນາມ. ສຸມ, ຄວາມຮ້ອນທ້ອງຖິ່ນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະສາມາດທໍາລາຍການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນອ້ອມຂ້າງ, ການສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຫັກທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມເຫລວອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢ່າງໄວວາ, ມັກຈະເປັນໄພພິບັດຫຼາຍກ່ວາຮອຍແຕກຕົ້ນສະບັບ. ການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ.

2. ມັນມີມູນຄ່າເທົ່າໃດເພື່ອທົດແທນຊຸດເຕັມຂອງເພງໃນ 2025? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງ, ຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ (OEM ທຽບກັບ. ຫລັງການຂາຍ), ແລະອັດຕາແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ. ສໍາລັບລົດຂຸດຂະຫນາດກາງ (20-25 ໂຕນ), ການທົດແທນ undercarriage ສົມບູນ (ທັງ​ສອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຕິດ​ຕາມ​, ເຫຼັກກ້າ, rollers ທັງຫມົດ, ແລະທັງສອງ idlers) ສາມາດຕັ້ງແຕ່ $15,000 ເກີນ $30,000 USD. ສໍາລັບ bulldozer ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດເກີນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ $70,000 USD.

3. ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ roller ຂົນສົ່ງ ແລະ roller ຕິດຕາມ? ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນສະຖານທີ່ແລະຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ຕິດຕາມ rollers (ຫຼື rollers ລຸ່ມ) ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກອບຕິດຕາມແລະສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກເຕັມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຕາມ. ບັນທຸກ rollers (ຫຼື rollers ເທິງ) ຢູ່ເທິງສຸດຂອງກອບຕິດຕາມແລະຈຸດປະສົງດຽວຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມຕົວມັນເອງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນ sagging ຫຼາຍເກີນໄປແລະ slapping ກັບກອບ julimachinery.com.

4. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຕິດຕາມຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສວມອອກໄວຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງ? ການສວມໃສ່ບໍ່ສະ ເໝີ ເກືອບແມ່ນເກີດມາຈາກວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືນິໄສຂອງຜູ້ປະກອບການສະເພາະ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຂຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໂຫຼດລົດບັນທຸກໄປທາງຊ້າຍຂອງມັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍຫຼາຍ. ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຄົງທີ່ແລະການຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນອົງປະກອບຕິດຕາມດ້ານຂວາ. ເພື່ອແກ້ໄຂນີ້, ພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງການເຮັດວຽກ, ສະຫຼັບທິດທາງຫັນປ່ຽນທຸກຄັ້ງທີ່ເວັບໄຊວຽກອະນຸຍາດໃຫ້.

5. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເວລາໃດ “pin ແລະ bushing turn”? ການຕັດສິນໃຈຄວນຈະອີງໃສ່ການວັດແທກ, ບໍ່ແມ່ນເວລາ. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດ, ນັກວິຊາການວັດແທກການສວມໃສ່ພາຍນອກຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະການສວມໃສ່ພາຍໃນລະຫວ່າງ pin ແລະພຸ່ມໄມ້. ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຕາຕະລາງການສວມໃສ່ທີ່ລະບຸເຖິງການສວມໃສ່ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວໄດ້ຖືກແນະນໍາ (ປົກກະຕິປະມານ 50% ຂອງ​ຊີ​ວິດ​ການ​ສວມ​ໃສ່​). ການໄປເກີນຈຸດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ບາງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ມັນແຕກ.

6. ແມ່ນຫຍັງ “ສະໜາມ” ຫມາຍເຖິງການພົວພັນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ? Pitch ແມ່ນໄລຍະກາງຫາສູນກາງລະຫວ່າງສອງ pins ຕິດຕໍ່ກັນໃນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ. ການວັດແທກນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າມັນຕ້ອງກົງກັບໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບ sprocket ໄດສໍາລັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ.. ເປັນ pins ແລະພຸ່ມໄມ້ໃສ່, ໄລຍະຫ່າງຂອງສະຫນາມນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ “ຍືດຍາວ,” ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ບໍ່ດີກັບ sprocket ແລະການສວມໃສ່ເລັ່ງ.

7. ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມລາຄາແພງກວ່າສະເຫມີດີກວ່າ? ບໍ່ສະເຫມີ, ແຕ່ມີຄວາມສໍາພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງລາຄາແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຂະບວນການຜະລິດ (ປອມ, ການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ). ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນການຊອກຫາມູນຄ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຕໍ່າ. ລິ້ງຄ໌ພຣີມຽມຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຊື່ສຽງຈະໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ຕໍ່າກວ່າຕະຫຼອດຊີວິດຕະຫຼອດຊີວິດ ແລະເວລາຢຸດເຄື່ອງຫຼຸດລົງ., ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການລົງທຶນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.

8. ຂ້ອຍສາມາດສ້ອມແປງຂຸມ pin worn ໃນກອບຕິດຕາມໄດ້? ແມ່ນແລ້ວ, ຂຸມ pin worn ສຸດ excavator booms, ໄມ້, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕິດຕາມເຟຣມມັກຈະຖືກສ້ອມແປງໂດຍໃຊ້ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການເຈາະເສັ້ນ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະແບບພົກພາເພື່ອເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່, ຂຸມຮູບໄຂ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບຮອບຢ່າງສົມບູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງພຸ່ມໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືການເຊື່ອມໂລຫະແລະເຈາະມັນກັບຂະຫນາດຕົ້ນສະບັບ. jmcncmachine.com.

ເສັ້ນທາງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ: ການດູແລແບບຫ້າວຫັນເປັນຫຼັກການຫຼັກ

ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງຜ່ານໂລກທີ່ສັບສົນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, ຈາກຟີຊິກຂອງຫນ້າທີ່ຂອງມັນກັບໂລຫະຂອງການສ້າງຂອງມັນ. ບົດຮຽນສູນກາງທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນວ່າອາຍຸຍືນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງໂຊກ; ມັນແມ່ນຜົນໂດຍກົງຂອງປັດຊະຍາການຮັກສາສະຕິແລະສອດຄ່ອງ. ເຈັດຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້—ການກວດກາ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ທໍາຄວາມສະອາດ, ການທົດແທນທີ່ປະສົມກົມກຽວ, ການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະກອບການ, ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​, ແລະການປົກປ້ອງປະທັບຕາ - ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ເປັນເອກະລາດ. ພວກເຂົາເປັນເວັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຂອງການປະຕິບັດທີ່ລວມກັນສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ undercarriage ສາມາດບັນລຸຊີວິດທີ່ມີທ່າແຮງສູງສຸດຂອງມັນ..

ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ reactive ໄປສູ່ແນວຄິດທີ່ຕັ້ງຫນ້າແມ່ນເປົ້າຫມາຍສູງສຸດ. ແທນ​ທີ່​ຈະ​ລໍ​ຖ້າ​ສໍາ​ລັບ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ຈະ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ reacting ກັບ downtime ໄດ້​, ວິທີການທີ່ຫ້າວຫັນໃຊ້ການກວດກາແລະການວັດແທກເປັນປະຈໍາເພື່ອຄາດຄະເນການສວມໃສ່ແລະກໍານົດເວລາການບໍາລຸງຮັກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເສດຖະກິດທີ່ສຸດ.. ມັນປ່ຽນການບໍາລຸງຮັກສາຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄປສູ່ການລົງທຶນ - ການລົງທຶນໃນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຜົນຜະລິດ, ແລະສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຂອງຊັບສິນທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງທ່ານ. ໂດຍການຍອມຮັບຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານໃຊ້ເວລາຄວບຄຸມຈຸດຫມາຍປາຍທາງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານ, ການຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຍັງຄົງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າ, ບໍ່ແມ່ນແຫຼ່ງຂອງຄວາມອຸກອັ່ງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.