現在、私は掘削機部品市場で働いています. 顧客はしばしば、掘削機の一般的な欠点について教えてくれます. さまざまな欠点は奇妙で奇妙です. それらのいくつかは私に馴染みがあります, そして、それらのいくつかも私も理解していません. 前に掘削機を修理したときにこの問題に遭遇しました. 遭遇する困難と解決策は、すべての人と共有されます, そして、誰もがそれらについて深く議論することができます.
掘削機には姿勢がありません.
DH150LC-7車両には姿勢がありません. 掘削機のドライバーは、エンジンを起動した後, 彼はワークベンチの安全レバーを押し下げました, 左右のハンドルを操作しました, そしてジョイスティックを動かしました, そして、車両全体には姿勢がありませんでした.
検査プロセス
- 最初にヒューズを確認します. テスト後, ヒューズは損傷しておらず、正常です. 電圧は正常です.
- パイロットソレノイドバルブラインのDC電圧を正確に測定する. それは正常であり、抵抗器は正常です.
- メインソレノイドバルブコアを確認して、それが正常に動くかどうかを確認します.
- ギアオイルポンプの圧力を正確に測定します. それだけです 4-6 バー. ギアオイルポンプの速度制御バルブを調整した後, 圧力は変わりません. 崩壊後, 速度制御バルブのねじれが壊れていることがわかります. ギアオイルポンプの故障現象の分析.
上記の一連の検査を通じて, 速度調整バルブのねじれが壊れていることがわかった, その結果、主な作業圧力が低すぎます, 圧力調整バルブコアの動きを促進できず、車両全体に動きがありませんでした.
これは特別なインスタンスです.
長年のメンテナンス経験の交換の後, 90% メインマグネットコイルには一般的な障害があります. もちろん, 接着剤の接続など, トグルスイッチ, 圧力コントローラー, メインスピードバルブ, 等. 車両全体が位置から外れます.
注意深く検索してください. 主なソレノイドソリューションは、ギアオイルポンプ速度制御バルブのねじれスプリングを交換することでした, 掘削機が回復しました.
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