U ovim područjima sam više od deset godina, počevši kao pripravnik na popravku bagera, i korak po korak do sada kao radnik na održavanju opreme. Usput. Osjećam da u životu nije sve tako jednostavno i lako.
Danas, razgovarajmo o jednostavnim koracima inspekcije kada postoji problem s Komatsu bagerom. U mnogim slučajevima, često se susrećemo s problemima kao što je vozilo bagera slabo, kretanje je sporo, samostalno kretanje je sporo, slabi, a kombinirano kretanje nije koordinirano. Ili stroj ne može raditi. Crni dim izlazi iz ispušne cijevi kada se automobil uspori ili je temperatura i dalje visoka. . . Mnogo je problema.
U mnogim slučajevima, isto stanje kvara može biti uzrokovano mnogim čimbenicima. Kao rezultat, procjena održavanja nije vrlo točna u mnogim slučajevima. Novac je potrošen, ali stvarni učinak se ne pokazuje kada se bager iznenada pojavi i cijelo vozilo oslabi? Kad je držanje sporo.
Naš prvi korak je utvrditi je li motor automobila pod opterećenjem.
Ako se motor čini kao da se okreće velikom brzinom i ne proizvodi nikakvu snagu. Elementi na razini motora mogu se odmah ukloniti. U ovom trenutku, prvi korak je osigurati da je glavni primarni radni tlak bagera unutar navedene vrijednosti? Ako glavni pritisak nije dovoljan, tlak koji proizlazi iz klackalice ne može potpuno otvoriti jezgru ventila višesmjernog ventila. To će dovesti do usporenih pokreta i umora. (Ako se stroj iznenada pojavi slab, kreće se polako, ili se ne može pomaknuti, prvo morate provjeriti kontrolu).
Ako vodite točno mjerenje, postoje i neki zahtjevi.
Glavna kontrola je podijeljena na jedno vrijeme i drugo vrijeme za kontrolu tlaka. Glavni primarni tlak odnosi se na radni tlak od glavne pumpe do klackalice, pedalni ventil, i vakuumski solenoidni ventil. Dominantni sekundarni tlak odnosi se na tlak koji proizlazi iz ovih komponenti. Stvarni koraci inspekcije mogu se zamisliti neovisno.
Drugi dio! Tada nema problema s prvim korakom čišćenja. Morate provjeriti glavni tlak ulja koji proizlazi iz svake radnje. Tonaža i radni tlak svakog stroja su različiti. Detaljne informacije potražite u podacima proizvođača vozila. Pri preciznom mjerenju, preporuča se pridržavati se specifikacija proizvođača. Bolje je imati veliku papučicu gasa, super moćan mod, temperaturu ulja mjenjača, a temperatura vode da bude na normalnoj radnoj temperaturi.
Kada je glavni radni pritisak dovoljan. (Brzina automobila je normalna) Razmotrili smo problem protoka hidrauličkog prijenosnog sustava. Protok je nizak, zbog čega je držanje sporo i djeluje slabo. Međutim, ako je radni tlak dovoljan, u osnovi možemo eliminirati problem unutarnjeg curenja u glavnom uljnom kanalu hidrauličkog prijenosnog sustava. To je obično uzrokovano automatskim sustavom upravljanja ili promjenjivim mehanizmom pumpe hidrauličkog ulja koji se zaglavio ili promjenjivim mehanizmom curi. (Imajte na umu da se glavni uljni prolaz i uljni prolaz s neovisnom promjenjivom strukturom razlikuju). Ako je povratni tlak normalan, nešto nije u redu s varijabilnom strukturom pumpe! (Pojačivač, klip servo pogona, Vakuumski solenoidni ventil glavnog ventila umjesto odgovarajućeg kruga može uzrokovati ograničenje protoka na malo područje). Sve se to može provjeriti.
Međutim, nema posebnog alata za ovu inspekciju i nije lako započeti. Ono što moramo učiniti je je li izlazni napon vakuumskog solenoidnog ventila normalan? Je li vakuumski solenoidni ventil zaglavljen (svi se lako razlikuju), pojačivač, servo pogon je aktivan.Utikač, glavni ventil vakuumski elektromagnetski ventil, ne toliko odgovarajućih problema strujnog kruga (ovisno o situaciji) također može uzrokovati zaustavljanje i usporavanje motora automobila, ispuštajući crni dim iz ispušne cijevi, itd. Praktična pitanja, dubinska analiza.
Drugi korak o kojem govorimo je situacija u kojoj je glavni radni pritisak dovoljan.
Što ako glavni tlak pare nije dovoljan?? Ono o čemu svi razmišljaju u ovom trenutku je sporo držanje i slabo vozilo uzrokovano unutarnjim curenjem u sustavu hidrauličkog prijenosa. Ako teret svakog ponašanja vozila nije dovoljan, ono što trebamo uzeti u obzir je uobičajeni sistemski softver. Na primjer, tlocrt glavnog ventila za regulaciju brzine, ventil za smanjenje tlaka, i mjehur pumpe hidrauličkog ulja. Prirodno, svaki model hidrauličkog prijenosnog sustava imat će neke razlike. Ako vam ovdje sve ispričam, Možda ću se osjećati pospano i zaspati nakon što to vidim. (Ako određeni pokret nema dovoljno pritiska ili je pokret spor, možete očistiti uobičajeni sistemski softver, kao što je gubitak ruku, ili je određeni pokret spor. Ovdje se sve radi o problemima s petljom). Jednom sam čuo prijatelja kako kaže bez obzira na sve, ako mu je netko drugi zamijenio glavni regulacijski ventil brzine, i dalje bi bilo isto. . . Kako ovo reći.
Nije zgodno imati previše recenzija. Svatko ima svoju specijalnost. Pogotovo problem na razini bagera. Nije sve na vrijeme. Uvijek postoje stvari s kojima se susrećeš, a nikad prije nisi vidio. Tako da još uvijek volim čitati knjige. Svaki put kad ga pogledate, dobit ćete drugačije preuzimanje. Komatsu višesmjerni ventil. Čini se da je relativno jednostavno i lako razumljivo. Ali mnoga su ključna pitanja usko povezana. Stoga, malo je nervozno analizirati ih zajedno.
Primarni fokus tvrtke JULI je zadovoljiti zahtjeve kupaca osiguravajući im visokokvalitetne dijelove za bagere
Naša tvornica, nalazi se u Kini, pouzdana je i ugledna tvrtka posvećena proizvodnji široke palete komponenti za bagere vrhunske kvalitete. Naš opsežni asortiman proizvoda obuhvaća Noseći valjak, Besposličar, Gusjenički valjak Caterpillar E325, KOBELCO SK03 Track Link, Obruč lančanika, i više. Posvećeni smo isporuci pouzdanih i izdržljivih proizvoda koji su posebno skrojeni da zadovolje vaše jedinstvene potrebe bagera. Ako su vam potrebne detaljne informacije o našoj opsežnoj ponudi proizvoda, molimo ne ustručavajte se kontaktirati nas. Ovdje smo da vam pomognemo.