मैं इन क्षेत्रों में दस वर्षों से अधिक समय से हूं, उत्खननकर्ता की मरम्मत करने वाले प्रशिक्षु के रूप में शुरुआत करना, और अब एक उपकरण रखरखाव कार्यकर्ता बनने के लिए कदम दर कदम. जिस तरह से साथ. मुझे लगता है कि जीवन में सब कुछ इतना सरल या आसान नहीं है.
आज, आइए कोमात्सु उत्खनन में कोई समस्या होने पर सरल निरीक्षण चरणों के बारे में बात करें. कई मामलों में, हमें अक्सर खुदाई करने वाले वाहन के कमजोर होने जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ता है, गति धीमी है, स्वतंत्र आंदोलन धीमा है, कमज़ोर, और संयुक्त आंदोलन समन्वित नहीं है. या मशीन काम नहीं कर सकती. जब कार धीमी हो जाती है या तापमान लगातार ऊंचा रहता है तो निकास पाइप से काला धुआं निकलता है. . . बहुत सारी समस्याएँ हैं.
कई मामलों में, एक ही दोष की स्थिति कई कारकों के कारण हो सकती है. नतीजतन, कई मामलों में भरण-पोषण का निर्णय बहुत सटीक नहीं होता है. पैसा खर्च हो जाता है, लेकिन वास्तविक प्रभाव तब नहीं दिखता जब खुदाई करने वाला अचानक सामने आ जाता है और पूरा वाहन कमजोर हो जाता है? जब आसन धीमा हो.
हमारा पहला कदम यह निर्धारित करना है कि कार का इंजन लोड में है या नहीं.
यदि इंजन को ऐसा लगता है कि वह तेज़ गति से घूम रहा है और कोई बिजली पैदा नहीं कर रहा है. इंजन स्तर पर तत्वों को तुरंत हटाया जा सकता है. इस समय, पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि उत्खननकर्ता का मुख्य प्राथमिक कामकाजी दबाव निर्दिष्ट मूल्य के भीतर है? यदि मुख्य दबाव पर्याप्त नहीं है, रॉकर से प्राप्त दबाव मल्टी-वे वाल्व के वाल्व कोर को पूरी तरह से नहीं खोल सकता है. इससे धीमी गति और थकान होगी. (यदि मशीन अचानक कमजोर दिखाई दे, धीरे-धीरे चलता है, या हिलने-डुलने में असमर्थ है, आपको पहले नियंत्रण की जांच करनी होगी).
यदि आप सटीक माप का नेतृत्व करते हैं, कुछ आवश्यकताएं भी हैं.
दबाव को नियंत्रित करने के लिए मुख्य नियंत्रण को एक समय और दूसरे समय में विभाजित किया गया है. मुख्य प्राथमिक दबाव मुख्य पंप से रॉकर तक काम करने वाले दबाव को संदर्भित करता है, पेडल वाल्व, और वैक्यूम सोलनॉइड वाल्व. प्रमुख माध्यमिक दबाव इन घटकों से प्राप्त दबाव को संदर्भित करता है. वास्तविक निरीक्षण चरणों की स्वतंत्र रूप से कल्पना की जा सकती है.
भाग दो! तभी समाशोधन के पहले चरण में कोई समस्या नहीं होती है. आपको प्रत्येक क्रिया से प्राप्त मुख्य तेल दबाव की जांच करने की आवश्यकता है. प्रत्येक मशीन का टनभार और काम करने का दबाव अलग-अलग होता है. विस्तृत जानकारी के लिए वाहन निर्माता का डेटा देखें. सटीक माप करते समय, निर्माता के विनिर्देशों का पालन करने की अनुशंसा की जाती है. एक बड़ा त्वरक पेडल रखना बेहतर है, एक अति शक्तिशाली विधा, गियर तेल का तापमान, और पानी का तापमान सामान्य ऑपरेटिंग तापमान पर होना चाहिए.
जब मुख्य कार्य का दबाव पर्याप्त हो. (कार की गति सामान्य है) हमने हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन सिस्टम की प्रवाह समस्या पर विचार किया है. प्रवाह कम है, इस प्रकार आसन धीमा हो जाता है और कमजोर दिखाई देता है. तथापि, यदि काम का दबाव पर्याप्त है, हम मूल रूप से हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन सिस्टम के मुख्य तेल चैनल में आंतरिक रिसाव की समस्या को खत्म कर सकते हैं. यह आमतौर पर स्वचालित नियंत्रण प्रणाली या हाइड्रोलिक तेल पंप के चर तंत्र के अटक जाने या चर तंत्र के लीक होने के कारण होता है. (ध्यान दें कि मुख्य तेल मार्ग और स्वतंत्र चर संरचना वाला तेल मार्ग अलग-अलग हैं). यदि फीडबैक दबाव सामान्य है, पंप की परिवर्तनीय संरचना में कुछ गड़बड़ है! (बूस्टर, सर्वो ड्राइव पिस्टन, संबंधित सर्किट के बजाय मुख्य वाल्व वैक्यूम सोलनॉइड वाल्व के कारण प्रवाह एक छोटे से क्षेत्र तक सीमित हो सकता है). इन सभी की जांच की जा सकती है.
तथापि, इस निरीक्षण के लिए कोई विशेष उपकरण नहीं है और इसे शुरू करना आसान नहीं है. हमें यह करना है कि वैक्यूम सोलनॉइड वाल्व का आउटपुट वोल्टेज सामान्य है या नहीं? क्या वैक्यूम सोलनॉइड वाल्व अटक गया है? (सभी को अलग करना आसान है), बूस्टर, सर्वो ड्राइवर सक्रिय है। प्लग रॉड, मुख्य वाल्व वैक्यूम सोलनॉइड वाल्व, इतनी अधिक संबंधित पावर सर्किट समस्याएं नहीं हैं (स्थिति पर निर्भर करता है) इससे कार का इंजन भी रुक सकता है और धीमा हो सकता है, निकास पाइप से काला धुआं निकल रहा है, वगैरह. व्यावहारिक मुद्दे, गूढ़ अध्ययन.
दूसरा चरण जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं वह वह स्थिति है जहां मुख्य काम का दबाव काफी होता है.
यदि मुख्य भाप का दबाव अपर्याप्त हो तो क्या होगा?? इस समय हर कोई हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन सिस्टम में आंतरिक रिसाव के कारण धीमी गति और कमजोर वाहन के बारे में सोच रहा है. यदि वाहन के प्रत्येक व्यवहार का बोझ पर्याप्त नहीं है, हमें सामान्य सिस्टम सॉफ़्टवेयर पर विचार करने की आवश्यकता है. उदाहरण के लिए, मुख्य गति विनियमन वाल्व का योजना दृश्य, दबाव राहत मुड़ने वाला फाटक, और हाइड्रोलिक तेल पंप मूत्राशय. सहज रूप में, प्रत्येक हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन सिस्टम मॉडल में कुछ अंतर होंगे. अगर मैं आपको यहां सब कुछ बता दूं, हो सकता है इसे देखने के बाद मुझे नींद आ जाए और मैं सो जाऊं. (यदि किसी निश्चित गति पर पर्याप्त दबाव नहीं है या गति धीमी है, आप सामान्य सिस्टम सॉफ़्टवेयर साफ़ कर सकते हैं, जैसे कि अपनी भुजाएँ खोना, या एक निश्चित गति धीमी है. यह सब लूप मुद्दों के बारे में है). मैंने एक बार एक मित्र को यह कहते हुए सुना था कि कोई बात नहीं, यदि किसी अन्य ने उसके लिए मुख्य गति नियंत्रण वाल्व बदल दिया है, यह अब भी वैसा ही होगा. . . ये कैसे कहें.
बहुत अधिक समीक्षाएँ होना सुविधाजनक नहीं है. हर किसी की अपनी-अपनी खासियत होती है. विशेषकर उत्खनन स्तर पर समस्या. सब समय पर नहीं. हमेशा ऐसी चीज़ें होती हैं जिनसे आपका सामना होता है और जो आपने पहले कभी नहीं देखा हो. इसलिए मुझे अब भी किताबें पढ़ना पसंद है. हर बार जब आप इसे देखते हैं, आपको एक अलग पिक-अप मिलेगा. कोमात्सु मल्टी-वे वाल्व. यह अपेक्षाकृत सरल और समझने में आसान लगता है. लेकिन कई प्रमुख मुद्दे आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं. इसलिए, उनका एक साथ विश्लेषण करना थोड़ा परेशान करने वाला है.
जूली का प्राथमिक ध्यान खरीदारों को उच्च गुणवत्ता वाले उत्खनन वाले हिस्से प्रदान करके उनकी मांगों को पूरा करना है
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