म दस वर्ष भन्दा बढी समय देखि यी क्षेत्रहरु मा छु, एक प्रशिक्षु मर्मत उत्खनन को रूपमा शुरू, र चरण-दर-चरण अब उपकरण मर्मत कार्यकर्ता बन्न. बाटोमा. मलाई लाग्छ जीवनमा सबै कुरा त्यति सरल वा सजिलो छैन.
आज, कोमात्सु उत्खननमा समस्या हुँदा सरल निरीक्षण चरणहरूको बारेमा कुरा गरौं. धेरै अवस्थामा, हामी प्रायः समस्याहरू सामना गर्छौं जस्तै उत्खनन गाडी कमजोर छ, आन्दोलन सुस्त छ, स्वतन्त्र आन्दोलन सुस्त छ, कमजोर, र संयुक्त आन्दोलन समन्वय छैन. वा मेसिन चलाउन सक्दैन. कार ढिलो हुँदा वा तापक्रम उच्च रहँदा निकास पाइपबाट कालो धुवाँ निस्कन्छ. . . धेरै समस्या छन्.
धेरै अवस्थामा, एउटै गल्ती अवस्था धेरै कारकहरूको कारण हुन सक्छ. फलस्वरूप, धेरै मामिलाहरूमा मर्मतसम्भार निर्णय धेरै सही हुँदैन. पैसा खर्च हुन्छ, तर एक्काभेटर अचानक देखा पर्दा र पूरै गाडी कमजोर हुँदा वास्तविक प्रभाव देखाइएको छैन? जब मुद्रा ढिलो हुन्छ.
हाम्रो पहिलो चरण कार इन्जिन लोड अन्तर्गत छ कि भनेर निर्धारण गर्न हो.
यदि इन्जिनले उच्च गतिमा रिभिङ गरिरहेको छ र कुनै शक्ति उत्पादन गरिरहेको छैन जस्तो लाग्छ भने. इन्जिन स्तर मा तत्व तुरुन्तै हटाउन सकिन्छ. यस समयमा, पहिलो चरण भनेको उत्खननकर्ताको मुख्य प्राथमिक कामको दबाब तोकिएको मान भित्र छ भनी सुनिश्चित गर्नु हो? यदि मुख्य दबाव पर्याप्त छैन, रकरबाट व्युत्पन्न दबाबले बहु-मार्ग भल्भको भल्भ कोर पूर्ण रूपमा खोल्न सक्दैन. यसले ढिलो आन्दोलन र थकानको नेतृत्व गर्नेछ. (यदि मेसिन अचानक कमजोर देखिन्छ, बिस्तारै सर्छ, वा सार्न असमर्थ छ, तपाईंले पहिले नियन्त्रण जाँच गर्न आवश्यक छ).
यदि तपाइँ सही मापन नेतृत्व गर्नुहुन्छ, त्यहाँ केही आवश्यकताहरू पनि छन्.
मुख्य नियन्त्रण एक पटक र दोस्रो पटक दबाब नियन्त्रण गर्न विभाजित छ. मुख्य प्राथमिक दबावले मुख्य पम्पबाट रकरमा काम गर्ने दबाबलाई जनाउँछ, पेडल भल्भ, र भ्याकुम सोलेनोइड भल्भ. प्रमुख माध्यमिक दबावले यी घटकहरूबाट व्युत्पन्न दबाबलाई जनाउँछ. वास्तविक निरीक्षण चरणहरू स्वतन्त्र रूपमा कल्पना गर्न सकिन्छ.
भाग दुई! त्यो हो जब क्लियरिंग को पहिलो चरण संग कुनै समस्या छैन. तपाईंले प्रत्येक कार्यबाट व्युत्पन्न मुख्य तेल दबाव जाँच गर्न आवश्यक छ. प्रत्येक मेसिनको टनेज र काम गर्ने दबाब फरक हुन्छ. विस्तृत जानकारीको लागि वाहन निर्माताको डेटालाई सन्दर्भ गर्नुहोस्. सही मापन गर्दा, यो निर्माताको विशिष्टताहरू पालन गर्न सिफारिस गरिएको छ. यो एक ठूलो गतिवर्धक पेडल राम्रो छ, एक सुपर शक्तिशाली मोड, गियर तेल तापमान, र पानीको तापक्रम सामान्य परिचालन तापक्रममा हुनुपर्दछ.
जब मुख्य कामको दबाब पर्याप्त छ. (गाडीको गति सामान्य छ) हामीले हाइड्रोलिक प्रसारण प्रणालीको प्रवाह समस्यालाई विचार गरेका छौं. प्रवाह कम छ, यसरी मुद्रा ढिलो हुन र कमजोर देखिन्छ. यद्यपि, यदि कामको दबाव पर्याप्त छ, हामी मूल रूपमा हाइड्रोलिक प्रसारण प्रणालीको मुख्य तेल च्यानलमा आन्तरिक चुहावटको समस्या हटाउन सक्छौं. यो सामान्यतया स्वचालित नियन्त्रण प्रणाली वा हाइड्रोलिक तेल पम्प को चर संयन्त्र अड्किएको वा चर संयन्त्र चुहावट को कारण हुन्छ।. (ध्यान दिनुहोस् कि मुख्य तेल मार्ग र स्वतन्त्र चर संरचनाको साथ तेल मार्ग फरक छन्). यदि प्रतिक्रिया दबाव सामान्य छ, पम्प को चर संरचना संग केहि गलत छ! (बूस्टर, सर्वो ड्राइभ पिस्टन, सम्बन्धित सर्किटको सट्टा मुख्य भल्भ भ्याकुम सोलेनोइड भल्भले प्रवाहलाई सानो क्षेत्रमा सीमित गर्न सक्छ।). यी सबै जाँच गर्न सकिन्छ.
यद्यपि, यस निरीक्षणको लागि कुनै विशेष उपकरण छैन र यो सुरु गर्न सजिलो छैन. हामीले के गर्नुपर्छ भ्याकुम सोलेनोइड भल्भको आउटपुट भोल्टेज सामान्य छ कि छैन? भ्याकुम सोलेनोइड भल्भ अड्किएको छ (सबै छुट्याउन सजिलो छ), बूस्टर, सर्वो चालक सक्रिय छ। प्लग रड, मुख्य भल्भ वैक्यूम solenoid वाल्व, त्यति धेरै सम्बन्धित पावर सर्किट समस्याहरू छैनन् (परिस्थितिमा निर्भर गर्दछ) कारको इन्जिन बन्द र ढिलो हुन पनि सक्छ, निकास पाइपबाट कालो धुवाँ उत्सर्जन गर्दै, आदि. व्यावहारिक मुद्दाहरू, गहिरो विश्लेषण.
दोस्रो चरण हामी कुरा गर्दैछौं स्थिति जहाँ मुख्य काम दबाब पर्याप्त छ.
के यदि मुख्य भाप दबाव अपर्याप्त छ? यस समयमा सबैले के सोचिरहेका छन् हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन प्रणालीमा आन्तरिक चुहावटका कारण ढिलो मुद्रा र कमजोर सवारी साधन. यदि सवारी साधनको प्रत्येक व्यवहारको बोझ पर्याप्त छैन, हामीले के विचार गर्न आवश्यक छ साझा प्रणाली सफ्टवेयर हो. उदाहरणका लागि, मुख्य गति विनियमन वाल्व को योजना दृश्य, दबाव राहत वाल्व, र हाइड्रोलिक तेल पम्प मूत्राशय. स्वाभाविक रूपमा, प्रत्येक हाइड्रोलिक प्रसारण प्रणाली मोडेल केही भिन्नता हुनेछ. यदि म यहाँ सबै कुरा बताउछु, मलाई निद्रा लाग्न सक्छ र यो देखेपछि निदाउन सक्छ. (यदि एक निश्चित आन्दोलनमा पर्याप्त दबाब छैन वा आन्दोलन सुस्त छ, तपाइँ साझा प्रणाली सफ्टवेयर खाली गर्न सक्नुहुन्छ, जस्तै आफ्नो हात गुमाउनु, वा एक निश्चित आन्दोलन ढिलो छ. यो सबै लुप मुद्दाहरूको बारेमा हो). मैले एकपल्ट एकजना साथीलाई जे सुकै भए पनि भनेको सुनें, यदि कसैले उसको लागि मुख्य गति नियन्त्रण भल्भ प्रतिस्थापन गर्यो भने, यो अझै पनि उस्तै हुनेछ. . . यो कसरी भन्नु.
धेरै समीक्षाहरू गर्न यो सुविधाजनक छैन. सबैको आ-आफ्नै विशेषता हुन्छ. विशेष गरी उत्खनन स्तरमा समस्या. सबै समयमा छैन. त्यहाँ सधैं चीजहरू छन् जुन तपाईंले सामना गर्नुहुन्छ र पहिले कहिल्यै नदेखेको छ. त्यसैले मलाई अझै पनि किताब पढ्न मन लाग्छ. हरेक पटक तपाईले यसलाई हेर्नुहुन्छ, तपाईंले फरक पिक-अप पाउनुहुनेछ. कोमात्सु बहु-मार्ग भल्भ. यो अपेक्षाकृत सरल र बुझ्न सजिलो देखिन्छ. तर धेरै मुख्य मुद्दाहरू नजिकबाट सम्बन्धित छन्. त्यसैले, तिनीहरूलाई सँगै विश्लेषण गर्न अलि स्नायु-रेकिङ छ.
JULI प्राथमिक फोकस ग्राहकहरु लाई उच्च गुणस्तर उत्खनन पार्ट्स प्रदान गरेर उनीहरुको माग पूरा गर्न हो
हाम्रो कारखाना, चीन मा स्थित, उच्च गुणस्तर उत्खनन घटक को एक विस्तृत विविधता उत्पादन गर्न प्रतिबद्ध एक विश्वसनीय र सम्मानित प्रतिष्ठान हो।. हाम्रो व्यापक उत्पादन दायरा समेट्छ क्यारियर रोलर, अल्छी, क्याटरपिलर E325 ट्र्याक रोलर, KOBELCO SK03 ट्र्याक लिङ्क, स्प्रोकेट रिम, र थप. हामी भरपर्दो र टिकाउ उत्पादनहरू डेलिभर गर्न समर्पित छौं जुन विशेष रूपमा तपाईंको अद्वितीय उत्खननकर्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्नका लागि तयार पारिएको छ।. यदि तपाईंलाई हाम्रो व्यापक उत्पादन लाइनअपको बारेमा विस्तृत जानकारी चाहिन्छ भने, कृपया हामीलाई सम्पर्क गर्न नहिचकिचाउनुहोस्. हामी तपाईंलाई सहयोग गर्न यहाँ छौं.