Je suis dans ces domaines depuis plus de dix ans, débuter comme apprenti réparateur de pelle, et étape par étape pour devenir maintenant un préposé à l'entretien des équipements. En chemin. J'ai l'impression que tout dans la vie n'est pas si simple ni facile.
Aujourd'hui, parlons des étapes simples d'inspection en cas de problème avec la pelle Komatsu. Dans de nombreux cas, nous rencontrons souvent des problèmes tels que le véhicule pelle est faible, le mouvement est lent, le mouvement indépendant est lent, faible, et le mouvement combiné n'est pas coordonné. Ou la machine ne peut pas fonctionner. De la fumée noire sort du pot d'échappement lorsque la voiture ralentit ou que la température continue d'être élevée. . . Il y a beaucoup de problèmes.
Dans de nombreux cas, la même condition de défaut peut être causée par de nombreux facteurs. Par conséquent, le jugement en matière alimentaire n'est pas très précis dans de nombreux cas. L'argent est dépensé, mais l'effet réel n'est pas visible lorsque la pelle apparaît soudainement et que l'ensemble du véhicule est faible? Quand la posture est lente.
Notre première étape consiste à déterminer si le moteur de la voiture est sous charge.
Si le moteur semble tourner à grande vitesse et ne produit aucune puissance. Les éléments au niveau du moteur peuvent être déposés immédiatement. À ce moment-là, la première étape consiste à s'assurer que la pression de service principale principale de la pelle se situe dans la valeur spécifiée? Si la pression principale n'est pas suffisante, la pression dérivée de la bascule ne peut pas ouvrir complètement le noyau de la vanne multivoies. Cela entraînera des mouvements lents et de la fatigue. (Si la machine semble soudainement faible, bouge lentement, ou est incapable de bouger, vous devez d'abord vérifier le contrôle).
Si vous effectuez une mesure précise, il y a aussi certaines exigences.
Le contrôle principal est divisé en une fois et une deuxième fois pour contrôler la pression.. La pression primaire principale fait référence à la pression de service de la pompe principale au culbuteur, valve à pédale, et électrovanne à vide. La pression secondaire dominante fait référence à la pression dérivée de ces composants. Les étapes réelles de l'inspection peuvent être imaginées indépendamment.
Deuxième partie! C’est alors qu’il n’y a aucun problème avec la première étape du nettoyage. Vous devez vérifier la pression d'huile principale dérivée de chaque action. Le tonnage et la pression de travail de chaque machine sont différents. Reportez-vous aux données du constructeur du véhicule pour des informations détaillées. Lors d'une mesure précise, il est recommandé de suivre les spécifications du fabricant. Il vaut mieux avoir une grosse pédale d'accélérateur, un mode super puissant, la température de l'huile de transmission, et la température de l'eau doit être à la température de fonctionnement normale.
Quand la pression de travail principale est suffisante. (La vitesse de la voiture est normale) Nous avons considéré le problème de débit du système de transmission hydraulique. Le débit est faible, ce qui rend la posture lente et semble faible. Cependant, si la pression de travail est suffisante, nous pouvons fondamentalement éliminer le problème des fuites internes dans le canal d'huile principal du système de transmission hydraulique. Ceci est généralement dû au blocage du système de commande automatique ou au mécanisme variable de la pompe à huile hydraulique ou à une fuite du mécanisme variable.. (Notez que le passage d'huile principal et le passage d'huile à structure variable indépendante sont différents). Si la pression de retour est normale, il y a un problème avec la structure variable de la pompe! (Le booster, piston de servomoteur, L'électrovanne à vide de la vanne principale plutôt que le circuit correspondant peut limiter le débit à une petite zone). Tout cela peut être vérifié.
Cependant, il n'y a pas d'outil spécial pour cette inspection et ce n'est pas facile de démarrer. Ce que nous devons faire, c'est si la tension de sortie de l'électrovanne à vide est normale? L'électrovanne à vide est-elle bloquée (tous sont faciles à distinguer), le booster, le servomoteur est actif. La tige de prise, Électrovanne à vide de la vanne principale, pas tellement les problèmes de circuit d'alimentation correspondants (selon la situation) peut également faire caler et ralentir le moteur de la voiture, émettant de la fumée noire du pot d'échappement, etc.. Questions pratiques, analyse approfondie.
La deuxième étape dont nous parlons est la situation où la pression de travail principale est suffisante.
Que faire si la pression de vapeur principale est insuffisante? Ce à quoi tout le monde pense en ce moment, c'est la posture lente et la faiblesse du véhicule causées par une fuite interne dans le système de transmission hydraulique.. Si le fardeau de chaque comportement du véhicule ne suffit pas, ce que nous devons considérer, c'est le logiciel système commun. Par exemple, la vue en plan de la vanne de régulation de vitesse principale, soupape de surpression, et vessie de pompe à huile hydraulique. Naturellement, chaque modèle de système de transmission hydraulique aura quelques différences. Si je te dis tout ici, Je peux avoir sommeil et m'endormir après l'avoir vu. (Si un certain mouvement n'a pas assez de pression ou si le mouvement est lent, vous pouvez effacer le logiciel système commun, comme perdre tes bras, ou un certain mouvement est lent. Tout est question de problèmes de boucle). Une fois, j'ai entendu un ami dire que quoi qu'il arrive, si quelqu'un d'autre a remplacé la vanne de régulation de vitesse principale pour lui, ce serait toujours pareil. . . Comment dire ça.
Ce n'est pas pratique d'avoir trop d'avis. A chacun sa spécialité. Surtout le problème au niveau de la pelle. Pas tout à temps. Il y a toujours des choses que vous rencontrez et que vous n'avez jamais vues auparavant. Donc j'aime toujours lire des livres. Chaque fois que tu le regardes, vous obtiendrez un ramassage différent. Vanne multivoies Komatsu. Cela semble relativement simple et facile à comprendre. Mais de nombreuses questions clés sont étroitement liées. Par conséquent, c'est un peu angoissant de les analyser ensemble.
L'objectif principal de JULI est de répondre aux demandes des acheteurs en leur fournissant des pièces de pelle de haute qualité.
Notre usine, situé en Chine, est un établissement fiable et réputé engagé à produire une grande variété de composants d'excavatrice de qualité supérieure.. Notre vaste gamme de produits comprend les Rouleau porteur, oisif, Galet de chenille Caterpillar E325, Lien de piste KOBELCO SK03, Pignon Jante, et plus. Nous nous engageons à fournir des produits fiables et durables, spécialement conçus pour répondre à vos besoins uniques en matière d'excavatrice.. Si vous avez besoin d'informations détaillées sur notre gamme complète de produits, n'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes là pour vous aider.