Estou nessas áreas há mais de dez anos, começando como aprendiz consertando escavadeira, e passo a passo para agora ser um trabalhador de manutenção de equipamentos. Pelo caminho. Sinto que nem tudo na vida é tão simples nem fácil.
Hoje, Vamos falar sobre as etapas de inspeção simples quando houver um problema com a escavadeira Komatsu. Em muitos casos, Frequentemente encontramos problemas como o veículo da escavadeira é fraco, O movimento é lento, O movimento independente é lento, fraco, e o movimento combinado não é coordenado. Ou a máquina não pode operar. A fumaça preta sai do tubo de escape quando o carro é desacelerado ou a temperatura continua sendo alta. . . Existem muitos problemas.
Em muitos casos, A mesma condição de falha pode ser causada por muitos fatores. Como resultado, O julgamento de manutenção não é muito preciso em muitos casos. O dinheiro é gasto, Mas o efeito real não é mostrado quando a escavadeira aparece repentinamente e todo o veículo é fraco? Quando a postura é lenta.
Nosso primeiro passo é determinar se o motor do carro está sob carga.
Se o motor parece estar acelerando em alta velocidade e não está produzindo energia. Os elementos no nível do motor podem ser removidos imediatamente. Neste momento, O primeiro passo é garantir que a principal pressão de trabalho primária da escavadeira esteja dentro do valor especificado? Se a pressão principal não for suficiente, A pressão derivada do balancim não pode abrir completamente o núcleo da válvula da válvula de várias vias. Isso levará a movimentos lentos e fadiga. (Se a máquina parecer de repente fraca, se move lentamente, ou é incapaz de se mover, você precisa verificar o controle primeiro).
Se você liderar medição precisa, Existem também alguns requisitos.
O principal controle é dividido em uma vez e a segunda vez para controlar a pressão. A pressão primária principal refere -se à pressão de trabalho da bomba principal para o balancim, válvula de pedal, e válvula solenóide a vácuo. A pressão secundária dominante refere -se à pressão derivada desses componentes. As etapas de inspeção reais podem ser imaginadas independentemente.
Parte dois! É aí que não há problema com a primeira etapa da limpeza. Você precisa verificar a pressão principal do óleo derivada de cada ação. A tonelagem e a pressão de trabalho de cada máquina são diferentes. Consulte os dados do fabricante do veículo para obter informações detalhadas. Ao medir com precisão, Recomenda -se seguir as especificações do fabricante. É melhor ter um grande pedal do acelerador, um modo super poderoso, A temperatura do óleo da engrenagem, e a temperatura da água para estar na temperatura operacional normal.
Quando a principal pressão de trabalho é suficiente. (A velocidade do carro é normal) Consideramos o problema de fluxo do sistema de transmissão hidráulica. O fluxo é baixo, fazendo com que a postura seja lenta e pareça fraca. No entanto, Se a pressão de trabalho for suficiente, Podemos basicamente eliminar o problema de vazamento interno no canal de óleo principal do sistema de transmissão hidráulica. Isso geralmente é causado pelo sistema de controle automático ou pelo mecanismo variável da bomba de óleo hidráulica presa ou pelo mecanismo variável que vazava. (Observe que a passagem principal do óleo e a passagem do óleo com estrutura variável independente são diferentes). Se a pressão de feedback for normal, há algo errado com a estrutura variável da bomba! (O reforço, servo drive pistão, A válvula solenóide de vácuo da válvula principal, em vez do circuito correspondente, pode fazer com que o fluxo seja limitado a uma pequena área). Tudo isso pode ser verificado.
No entanto, Não há ferramenta especial para esta inspeção e não é fácil começar. O que temos que fazer é se a tensão de saída da válvula solenóide de vácuo é normal? A válvula solenóide a vácuo é presa (Todos são fáceis de distinguir), o reforço, o driver servo está ativo. A haste do plugue, válvula solenóide de vácuo da válvula principal, não tanto os problemas correspondentes do circuito de potência (Dependendo da situação) também pode fazer com que o motor do carro pare e diminua a velocidade, Emitindo fumaça preta do tubo de escape, etc. Questões práticas, Análise aprofundada.
A segunda etapa de que estamos falando é a situação em que a principal pressão de trabalho é suficiente.
E se a principal pressão do vapor for insuficiente? O que todo mundo está pensando neste momento é a postura lenta e o veículo fraco causado por vazamentos internos no sistema de transmissão hidráulica. Se o ônus de cada comportamento do veículo não for suficiente, O que precisamos considerar é o software comum do sistema. Por exemplo, A visão do plano da válvula de regulação da velocidade principal, Válvula de alívio de pressão, e bexiga de bomba de óleo hidráulica. Naturalmente, Cada modelo de sistema de transmissão hidráulica terá algumas diferenças. Se eu te contar tudo aqui, Eu posso me sentir com sono e adormecer depois de vê -lo. (Se um certo movimento não tem pressão suficiente ou o movimento é lento, você pode limpar o software de sistema comum, como perder seus braços, ou um certo movimento é lento. Isso é tudo sobre problemas de loop). Uma vez ouvi um amigo dizer que não importa o que, Se alguém substituiu a válvula de controle de velocidade principal para ele, ainda seria o mesmo. . . Como dizer isso.
Não é conveniente ter muitas críticas. Todo mundo tem sua própria especialidade. Especialmente o problema no nível da escavadeira. Nem tudo no tempo. Sempre há coisas que você encontra e nunca viu antes. Então eu ainda gosto de ler livros. Cada vez que você olha para isso, você vai conseguir uma coleta diferente. Válvula de várias vias Komatsu. Parece ser relativamente simples e fácil de entender. Mas muitos problemas importantes estão intimamente relacionados. Portanto, É um pouco estressante para analisá-los juntos.
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