Sprocket Rim เป็นล้อที่มีฟันเฟืองแบบฟันเฟืองซึ่งมีระยะพิทช์ที่แน่นอนในการเชื่อมโยงเว็บลิงค์หรือเคเบิลทีวี. ขอบล้อเฟืองมักใช้ในทางเคมี, เครื่องจักรผ้า, บันไดเลื่อน, การแปรรูปไม้, ลานจอดรถสามมิติ, อุปกรณ์การเกษตร, การจัดการอาหาร, เครื่องมือวัด, ระบบส่งกำลังทางกลในน้ำมันและอุตสาหกรรมอื่นๆ.
รูปร่างฟันของเกียร์
บัญชี Rimooth ของเฟืองโซ่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซ่สามารถเข้าและออกจากตาข่ายได้อย่างราบรื่นและง่ายดาย, ลดผลกระทบและสัมผัสกับความเครียดของการเชื่อมโยงโซ่ตลอดทั้งตาข่าย, และดำเนินการได้ง่ายมาก. ได้รับโปรไฟล์ฟันหน้าปลายเกียร์ที่ใช้โดยทั่วไปแล้ว 1. มันประกอบไปด้วย 3 ส่วนโค้ง AA, ท้อง, cd และเส้นตรง bc, เรียกว่า 3 บัญชีฟันเส้นตรงส่วนโค้ง. รูปร่างของฟันถูกประมวลผลด้วยเครื่องมือพื้นฐาน. ไม่จำเป็นต้องวาดรูปทรงฟันหน้าสุดท้ายบนภาพประกอบการทำงานของเฟือง. ต้องแสดงเท่านั้น “รูปร่างฟันทำตามแนวทาง 3RGB1244-85” บนภาพวาด, อย่างไรก็ตามควรวาดรูปแบบฟันของพื้นผิวตามแนวแกนของเฟือง. ดูคู่มือการออกแบบที่เกี่ยวข้องสำหรับมิติข้อมูล.
โครงสร้างจีเกียร์
ตัวเลข 2 เผยให้เห็น 4 โดยทั่วไปแล้วจะใช้เฟรมเวิร์กเฟืองขอบ. เกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมักทำจากประเภทสำคัญ, เช่นเดียวกับเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลางส่วนใหญ่ทำจากชนิดซี่ล้อ.
วัสดุขอบเฟือง
ผลิตภัณฑ์เกียร์ควรให้แน่ใจว่าฟันมีความแข็งแกร่งเพียงพอและใช้แรงต้านทานด้วย, ดังนั้นพื้นผิว Rimooth ของเฟืองโซ่จึงมักถูกจัดการด้วยความร้อนเพื่อให้ได้ความแข็งเฉพาะ.
ขอบสเตอร์ ค่าบำรุงรักษา
- ความแข็งแกร่งของขอบเฟืองจะต้องมีความเหมาะสม. ถ้ายังแน่นอยู่, การใช้พลังงานก็จะเพิ่มมากขึ้นอย่างแน่นอน, อีกทั้งลูกปืนก็จะสึกหรอเร็วอย่างแน่นอน; ถ้าเกียร์หลวมเกินไป, การปล่อยและกระโดดออกจากโซ่เป็นเรื่องง่ายอย่างแน่นอน. ความแข็งแกร่งของขอบเฟืองคือ: ยกหรือดันลงจากกึ่งกลางเกียร์, ซึ่งเกี่ยวข้องกับ 2%-3% ของช่วงกึ่งกลางของขอบล้อเฟืองทั้งสอง.
- ต้องเอียงและไม่สวิงเมื่อตั้งเกียร์บนเพลา. ในชุดเกียร์เดียวกันทุกประการ, การเผชิญหน้าขั้นสุดท้ายของขอบเฟืองทั้งสองจะต้องอยู่ในเครื่องบินลำเดียวกันทุกประการ. เมื่อระยะศูนย์กลางเกียร์น้อยกว่า 0.5 เมตร, การเบี่ยงเบนอาจเป็นได้ 1 มม.; เมื่อระยะอำนวยความสะดวกของขอบล้อเฟืองมากกว่า 0.5 เมตร, ความแปรปรวนสามารถเป็นได้ 2 มม.. ไม่ควรเกิดการเสียดสีที่ด้านข้างฟันเฟือง. มันจะทำให้เกิดการนอกโซ่ได้อย่างสะดวกและยังทำให้การสึกหรอเร็วขึ้นหากส่วนเคาน์เตอร์ของล้อทั้งสองมีขนาดใหญ่เช่นกัน. เมื่อเปลี่ยนเกียร์, ต้องใช้ความระมัดระวังในการตรวจสอบและปรับสมดุลออก.
- หลังจากที่เกียร์สึกหรออย่างจริงจัง, จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่และขอบเฟืองใหม่เอี่ยมในเวลาเดียวกันเพื่อให้ได้การประสานที่ยอดเยี่ยม. คุณไม่สามารถเปลี่ยนขอบเฟืองใหม่เอี่ยมหรือเกียร์ใหม่เพียงอย่างเดียวได้. หรืออย่างอื่น, มันจะทำให้เกิดตาข่ายที่ไม่ดีอย่างแน่นอนรวมถึงการสึกหรอของเกียร์ใหม่หรือขอบเฟืองใหม่เอี่ยม. หลังจากสเตอร์ขอบล้อ Rimooth ใช้พื้นผิวถึงระดับที่กำหนดแล้ว, ควรส่งต่อและใช้ให้ทันเวลา (อธิบายขอบเฟืองที่ใช้กับพื้นที่ผิวที่ยืดหยุ่น) เพื่อขยายเวลาการใช้งาน.
- เป็นการยากที่จะปรับใหม่หากขอบเฟืองใหม่ยาวเกินไปหรือยืดออกหลังการใช้งาน. ลิงค์เว็บลูกโซ่สามารถกำจัดออกได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์, แต่มันต้องเป็นเลขคู่. ลิงค์ของเว็บจะต้องเคลื่อนที่ผ่านด้านหลังของเฟืองโดยที่คลีตอยู่ด้านนอก เช่นเดียวกับช่องเปิดของคลีตควรหันไปทางทิศทางตรงกันข้ามในการหมุน.
- ขอบเฟืองจะต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นให้ทันเวลาตลอดงาน. น้ำมันหล่อลื่นจะต้องอยู่ในช่องว่างที่ตรงกันของลูกกลิ้งและปลอกด้านในเพื่อปรับปรุงสภาพการทำงานและลดการสึกหรอ.
- เกียร์เก่าไม่สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ใหม่บางรุ่นได้, มิฉะนั้นจะทำให้เกิดอาการช็อกอย่างรวดเร็วตลอดทั้งระบบเกียร์และยังทำให้ขอบเฟืองหักอีกด้วย.
- เมื่อเครื่องถูกบันทึกไว้เป็นระยะเวลานาน, ควรถอดเกียร์ออกและทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลด้วย, จากนั้นจึงเคลือบด้วยน้ำมันหรือเนยและเก็บไว้ในที่แห้งสนิท.
ความแกร่งของเกียร์อยู่ที่: ยกหรือกดลงจากตรงกลางขอบเฟือง, ซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 2%-3% ของระยะทางอำนวยความสะดวกของ 2 เกียร์.
หลังจากที่ได้ใช้เกียร์อย่างจริงจังแล้ว, ขอบเฟืองใหม่และเกียร์ใหม่ควรถูกเปลี่ยนพร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประกบกันที่ดี. คุณไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ใหม่หรือเกียร์ใหม่เพียงอย่างเดียวได้. หรืออย่างอื่น, มันจะสร้างตาข่ายที่ไม่ดีอย่างแน่นอน และยังเร่งการสึกหรอของเกียร์ใหม่เอี่ยมหรือเกียร์ใหม่อีกด้วย. หลังจากพื้นผิวฟันเฟืองสึกหรอไประยะหนึ่งแล้ว, มันจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงและใช้งานให้ทันเวลา (หมายถึงเกียร์ที่ใช้บนพื้นผิวที่ปรับได้) เพื่อยืดเวลาการใช้งาน.